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    接下来三个月。

    传统造车界的风向，依然是稳步发展，总体来说变化不大。

    这些年，国产车的总销量一直在增长，再加上产业链的逐步完善，传统大厂的股价与规模每年都在以肉眼可见的速度上升。

    燃油车领域。

    由于政策和排放的双重导向，大家对砸钱猛攻发动机变速箱这一块，已经没太高的欲望了。

    一方面，专利上没优势。

    哪怕砸出个自研V6、大V8车型，也是费力不讨好。

    能负担得起的这个级别燃油车以及排放税的消费者群体，实在太少。

    加上碳积分政策的执行。

    大环境导向下，越来越多的传统车企考虑将大笔研发资金投入，砸在新能源赛道上，不管是纯电、增程、插混。

    或者干脆成立个子品牌搞搞事情。

    于是。

    新能源造车界这边，一匹“黑马”的出现，吸引了大家的注意力。

    十一月。

    星辰mini率先突破两万五千台交付，以极其夸张和抽象的销量，震动了整个行业！

    五菱miniev作为这条赛道的追随者，也凭借着强大的渠道优势，宣布月销量突破一万台，进一步验证了入门新能源车赛道的火爆性。

    当然。

    五菱集团的高层面对记者采访，也一再公开强调，“纯电mini”这条赛道他们才是先行者，只是晚发布了一段时间！！

    十二月。

    奇瑞小蚂蚁、长安奔奔mini  ev、科莱威等几款新能源mini，正式宣布隆重上市！

    纷纷打出年轻低成本、绿色出行的口号。

    值得一提的是，这些车型的外观都或多或少变得圆润好看了不少，比许易印象里的初代新能源mini，颜值方面改进了一大截，还都配备了大屏，多少算是蝴蝶效应了。

    在强大的宣发和渠道能力下，市场反馈相当热烈。

    一时间。

    新能源入门车赛道一片火爆。

    有业内人士表示。

    限牌城市加上入门新能源mini，简直就是王炸组合，如果算上老车报废与置换补贴，提一台这样的新能源车，甚至只要两万八！！

    但很快。

    某位知名经济学专家公开表示，过多的微型新能源，或将挤占一线城市交通资源，建议国家出台政策规范。

    这话一出。

    立马成为众矢之的，掀起了一轮新的骂战。

    “牛逼的砖家，见不得普通人好是吧！”

    “这个建议很好，麻烦以后不要再提了。”

    “砖家平时都是坐豪车出门的。”

    “你了不起，你清高哇……”

    “这砖家是人我吃！”

    ……

    一月。

    星辰汽车总部。

    “许总，目前我们门店覆盖范围已经达到七十多个城市，全国销售网络还在持续扩散，销量方面上个月环比略有下滑，刚刚达到两万一千台，友商推出的竞品多少还是对咱们造成了一些影响……

    在限牌城市的发力，还是一如既往保持稳定的，最近网上专家的逆天言论，倒是让年轻群体都忿忿不平。”

    俞年略带哭笑不得的语气。

    这年头，每次有点什么风向，就有这种砖家跳出来作妖，指点大局。

    “这言论不逆天，搞不好……再过不久真会变成现实。”

    许易呵呵一笑，一反常态的说道。

    俞年神色一紧，“我去？！不能吧，新能源赛道才刚刚起步，这意思国家后续，不会给免费送牌的支持了？”

    “倒不是……新能源车的牌照还会继续送，但纯电mini车型这个bug，估计已经引起上面的关注了。”

    许易摇摇头。

    叠加补贴，两三万块的小车，就能薅一张通行牌照。

    多好的事儿？

    天上掉馅饼一样。

    覆盖范围还大，几乎无门槛。

    像这种国家发福利的事情，能持续一段时间，就不错了。

    而且也确确实实，是建立在燃油车主的贡献基础上。

    没有大家贡献的蓝牌，还有车船养路税，加油费，也没有后续新能源车行业的蓬勃发展嘛。

    能源转型，为了发展只能做出取舍，跟上大潮流才能借势崛起。

    没办法——

    只能再苦一苦燃油车主了！！

    …

    在他的印象里，纯电mini大规模爆火后，也就过了一两年的时间，魔都和深城这些限牌城市，就宣布要对享受绿牌的车辆标准，做出调整，限制了一部分新能源微型车的泛滥。

    到后续，更是公开表示车长低于4米6，价格在十万块以下的新能源车，都不给送了。

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