本站最新域名 m.boshishuwu.com

    第124章  你了不起，你清高……（7000字大章）

    “看样子，有人眼红咱们。”

    许易第一时间给出了结论。

    这种突然兴起的热度，还在好几个平台讨论度不菲，和互联网饱和式攻击打法有点像。

    产品力，降价营销，都打不过。

    那只剩下人身攻击了。

    显然有人在急。

    正好。

    俞年也到办公室来了。

    他刚看完视频，觉得很抽象：

    “许总，网上这波评价来得太恶劣了，咱们的车子哪有那么差？还a柱一撞就断？撞了就火葬场，引导的风向太不堪入目了。”

    控制成本是一回事。

    但他们内部造车的标准，向来都是比同级车高的。

    比如A柱和防撞梁这两个关键的位置，是做了加高强度钢设计，还有主驾也配备了安全气囊。

    再加上合理的安全结构设计。

    要说和二三十万的大车比，肯定不现实。

    但应对30-65码速度的绝大多数碰撞工况，都能有不错的表现。

    “不急，先联系我的金牌法务团队。”

    许易抬手。

    其实目前来看，网上的热度并没有到那种很泛滥的地步，只是说有心人投流才会显得热度不菲。

    但他也不是那种任由网络发酵的人。

    很多车企刚开始不把车评人和自媒体当回事，但在这个流量兴起的时代。

    恰恰是自媒体时代，才让汽车知识得到了广泛的传播。

    这个说底盘，那个扯外观，还有的稍微实在点，愿意给你聊聊发动机变速箱结构，汽车工程学，都属于是“自媒体大神”了。

    一点点的碎片知识，才让普通人对汽车的认知逐渐充实起来。

    要是这帮人通过“巧言令色”去发视频，发酵起来对垂直的消费者群体伤害还真不小。

    除此之外。

    还有自家的车主群体。

    国内是一个讲究面子里子的社会。

    开的车子要是被人一直骂，那在网上冲浪也会觉得抬不起头来，出门觉得没面子，很快就失去“认同感”了。

    “另外联系工程部，尽快去把C-NCAP测试报告出一下。”

    许易又道。

    应对这种关乎“安全性”的质疑和抹黑的最好方式，不是下场撕逼。

    而是出检测报告。

    C-NCAP作为国内“汽车技术研究中心”主导的新车安全评价体系，在行业内的权威性还是有目共睹的。

    倒不是说多严格，但能通过的车辆，基本都属于安全性达到标杆以上的水平。

    所有上市新车都可以自愿申请测试，部分车企为了提升品牌形象，会主动送检。

    这个报告一出。

    直接打脸了。

    后续还有车评人还敢在这方面抹黑，那相当于质疑权威机构了。

    ……

    没一会。

    中恺律师所那边的回电来了。

    “许总，您发的相关材料我们看过了，这个车评人虽然有点小聪明，用了点话术，但明显还是不懂法……

    根据民法典的相关条例，不管是第1024条（名誉权保护）、还是第1031条（荣誉权保护），这种无证据猜测行为，以及虚构车身用料薄、强度低的用语……没拿出实际证据都属于捏造违规事实。

    另还可通过《反不正当竞争法》加上损害商业信誉进行起诉，作为通过工信部审查的汽车，完全是出于合理合规。

    只要给我们一点时间，对接相关的材料即可。

    这个官司，就看许总您想不想打，以及想打到什么程度。”

    …

    金凯带着笑，一副很轻松的语气。

    这种案子，一眼看去就是百分百胜率的那种。

    对于他们京都律师所来说，算是很普通的级别。

    但如果甲方很大方的话，那问题不大。

    要说——

    自媒体行业，懂法的还真不多。

    要不然也不会有那么多把自己作死的。

    很多时候，看起来很风生水起，只是没撞到不能惹的边界而已。

    一旦撞到了，那消失得比人间蒸发还快。

    …

    许易微微好奇：“金律师，这个想打到什么程度，是指什么意思？”

    金凯：“是这样，应对网络不实影响，咱们可以采取多个方案。

    像这种明显发布不实信息和煽动导向的，只需要收集一份官面材料举报给平台，将进行视频降权下架，相关热度自然就降下来了，这个也是成本最低的。

    第二种，是起诉造谣阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

阅读模式无法加载图片章节，请推出阅读模式阅读完整内容

『加入书签，方便阅读』