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    次月。

    随着车机部门的招募与扩张，最后一块技术拼图也总算完整。

    星辰汽车庞大的研发部门，已经初见端倪。

    总研发团队规模正式宣告突破一千人，其中包括整车研发部门400人+，电池研发团队500人+，再加上新成立的智能化车机部门，整个研发团队规模已经朝着1300人的大关逼近。

    这个数字，已经超出了近两年融资组建的新势力车企600-800人规模团队。

    当然了，主要也是合并了威能电池研发团队，导致星辰科技研发团队规模看起来比一般新势力要大得多，但对比传统车企动辄五千人以上，甚至上万人的分布式研发中心，还是刚刚入门的级别。

    高新区。

    原有的国金大厦已正式更名为星辰科技大厦，总计二十层的空间全部整租，平均1000㎡/层，包含了公司各个部门工位、会议室、休闲区。

    落座于工厂附近的整车研发中心，包含有“试制车间+实验室+测试场地”，电池研发中心实验室包含“材料研发、PACK设计、BMS测试”。

    智能化车机部门经过一轮扩招，总人数达到22人。

    同一时间，此前还在联系的族公司也终于给出答复，在优厚的条件下，派出其智能设备研发团队的负责人来到星辰科技大厦，与许易交涉联合开发车机系统的合作问题。

    当前手机行业的研发业务优先级，还是以手机为核心。

    但手机业务的增长，基本到了一个瓶颈期。

    为了寻求业务突破，周边智能设备与多设备联动的开发项目，就成了第二增长曲线的优选。

    其实。

    联合开发车机系统的项目，在当下的业界也不算新鲜。

    譬如在年初，吉利这边就率先启动了“智能生态战略”，邀请族团队合作开发过GKUI智能生态系统。

    而星辰汽车这边，只能算是紧跟其后。

    对于这种业务，族自然是乐得见到。

    因为开发车机系统对于手机公司来说，合作成本低，短期收益却很高，算得上高性价比项目。

    ……

    “许总，按照贵方提出的要求，我方负责协助开发定制化Linux内核，优化+驱动车机ui界面、适配车机硬件，但不植入任何Flyme生态组件、不保留品牌标识……

    而贵方支付一次性定制费用，接收技术包后，享有二次开发权、自主添加生态功能或优化交互。

    签订《技术支持协议》一年内享有后续维护权，覆盖车机内核基础Bug修复，但不包括二次开发内容……”

    这名中年研发经理，确认着双方的合作细节。

    说实话。

    当了解完这次的合作内容后，他显得有些诧异。

    因为这家汽车公司，邀请他们过来，居然不要生态开发？也不要品牌植入？

    只是单纯的定制一版linux车机内核。

    这种联合开发的模式，有点罕见。

    拿目前来说，汽车公司找手机公司定制系统，都是“系统ip赋能”的方式。

    什么叫“赋能”，说白了就是借用手机公司的名头。

    举个栗子：

    某些国产车配置高，但车机智能化不行，相当于一个四肢粗大头脑简单的肌肉男。

    把手机厂商的软件团队，弄过来联合开发一款车机系统，给这具四肢发达的躯体，安上了一个“超级大脑”。

    然后就可以向市场宣布了，从今天起我不光有高配置，还有手机公司团队移植过来的“超级智慧”！

    同时，再把手机系统的生态和语音系统都移植过来。

    这么一来，又能一部分的手机用户产生了生态重叠，那么使用族手机Flyme系统的用户，天然就能和这一类的车机无缝对接。

    给这部分群体，打了一个宣传广告。

    当然。

    如果要移植系统生态，那么手机公司后续的长期利润分成，也是少不了的。

    这在族看来是很合情合理的事情。

    业界的其他公司，照样是这么做的。

    包括千度公司与奇瑞的合作，某些新势力与阿里的合作。

    毕竟开发完第一版车机系统，并不意味着结束。

    后续的大量更新，大多都交给手机团队来负责，说白了还是一种外包的形式，汽车厂商本身在这方面并不擅长。

    ……

    而星辰汽车这边，表现得很干脆。

    只要定制化纯净Linux内核，加上优化+驱动车机ui界面的独立系统，既不要生态，也不要后续的更新和开发。

    合着请咱来当力工的？？

    但是。

    看着合同上一次性支付的450万报价，他又张不开嘴了。

    短短两三个月的开发周期，他们仅需要出动十人的核心开发团队。

    嗯……这个溢价一次性支付完。

    当力工也没什么不好。

    起码总公司那边，是答应得很爽快。

    在品牌生态植入这一块，甚至没过多争取一下。

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