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    对于一台新能源纯电车而言。

    三电核心架构，还有底盘，属于内在功底。

    只有开上去之后，才能体会到其中的区别。

    就在研发部这边把全新的纯电底盘架构与电控设计，方案完成了七七八八。

    除此之外。

    就是内部配置的升级了。

    这次新车配置。

    内部升级了正式的小型压缩机空调，而非阉割版。

    还有8寸的娱乐屏，也进行了一定的升级。

    最开始。

    给老头乐加装空调的方案。

    研发星辰01的时候，王景明还质疑过。

    但真的加装上去后，消费市场的反馈，着实是令他震惊了。

    尽管是一个「阉割版压缩机」，严格来讲只能吹冷气，根本无法控温，也难以实现整车快速降温的效果。

    以及那个「超级阉割版倒车影像」加40hz刷新屏幕，严格讲效果并不好，延迟很明显。

    可放在市场上，消费者却对这个配置十分满意，几乎没有抱怨的。

    ……

    其实这就是一个尊重的问题。

    在两三万这个无人问津的价位，能吹空调，还能明确的看到倒车的影像，已经是相当超前！

    这次。

    有了更高的整车预算，许易没有选择用阉割压缩机了，而是让研发这边单独找供应链工厂，定制生产的一款小型压缩机，制冷功率和效率更强，成本却并未增加多少。

    因为他们的订单量大，使得原本是合作的供应状态，彻底变成了主导地位，议价空间也随之变得更大，工厂为之单独开了两条独立产线进行生产。

    供应链就是这麽个神奇的地方。

    量越大…成本越低。

    成本越低，量越大！！

    现在国内的大部分工业园，还处于高速发展期。

    随着工艺的不断完善，设备国产率的不断提高，制造成本还会一直往下降。

    有整合供应链能力的公司，在这方面的成本优势将会愈发巨大。

    …

    又过去一段时间。

    由星辰和威能双方合作的，共同研发的定制动力电芯也下线了。

    说是共同研发。

    实际相当于变相的「深度定制」。

    星辰这边更多偏向提出所需电芯的高标准丶高规格，威能那边负责解决需求。

    期间新方案遇到的技术问题，则由双方技术团队联合解决。

    在这过程，星辰研发团队进行了一轮扩招，招收了一批相关人才，加上威能那边的研发团队底蕴，作为行业第二梯队的动力电池厂，基本都是材料工程相关的高校硕士，后面乾脆调岗过来「合作指导」，内部动力电池的技术水平飞速上涨。

    此外。

    又从威能工厂以成本价，购置了一套电池封装产线。

    随着星辰这边的大量资金狠狠注入，双方之间的关系，多少变得有点不分彼此了。

    再加上许易承诺的预期大批订单。

    威能内部高层董事会，更是乐得已不知天地为何物了。

    ……

    研发部把第一批下线的磷酸铁锂电芯，内部命名为命名为A1电芯。

    由此封装而来的电池包，也就是星辰汽车的第一代动力电池包。

    目前。

    经过市场调研，目前十万块以下的新能源车，排除比亚迪这种拥有自研电池厂之外，其他的电池包普遍是行业第二梯队，甚至还要更差一截的电池供应商进行采购。

    产出的电芯单体能量密度是在「90-100Wh/kg」，在加上散热模组封装成电池包后，就只有「70Wh/kg」的能量密度。

    之前山栋威能提供给新能源客车的电池包供应，就处于这个水平。

    在经过改进后，星辰第一代动力电池包的系统能量密度，已经可以达到「88Wh/kg」。

    这个提升相当大。

    目前行业第一梯队的水平。

    类似比亚迪的车子，系统能量密度也就在「85-95 Wh/kg」之间。

    最主要的原因，还是目前的主流电池制造工艺，和材料技术相差都不大，互相没有拉开太大的差距。

    身为第二梯队的工厂，也有自己的技术储备。

    只是改进电芯和封装流程的前期成本压不下来。

    而且，新能源客车采购的电池包，通常体积空间足够，对能量密度没有非常高的要求，对价格反倒是十分敏感。

    没有大量订单的支持，前期高昂的研发和改进产线费用就没办法被摊薄。

    硬砸研发一下干到行业顶尖水平，也不现实。

    第一梯队的电池厂商，都有自己的技术储备，研发资金和订单还比第二梯队的企业充足得多，砸研发哪砸得过他们？

    说到底，还是没钱没订单。

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