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    王景明今年也36岁了。

    作为在传统汽车行业干了有十一年经验的老人，早两年的时候，愈发的感觉到力不从心。

    特别是人一过了三十岁，有了家庭和孩子，精力就愈发的下降了。

    如果不是为了多多挣钱给家里开支，连加班都感觉有心无力了。

    可最近，他却明显感觉自己状态，有了焕发第二春的迹象。

    也不知道为什麽。

    人一到公司，就跟回到家一样。

    不对——

    这比在家里清静多了。

    关键还很舒服。

    就是内心莫名其妙有了一种宁静踏实的感觉。

    不光是因为今年多拿了六个月的年终奖，以及绩效收入暴增的缘故，而且在近半年的奋斗历程中，不知何时，他对公司产生了深深的归属感。

    怎麽讲呢。

    以往枯燥繁琐的研发工作，突然在他眼里变得轻松有趣起来。

    原本以为整车的新能源架构开发，会更加艰难具备挑战性，他现在负责的研发工作，是设计新车的底盘架构。

    纯电车的底盘架构，还是和燃油车有很大区别的。

    因为车身底部要放置电池包，之前燃油车的底盘架构就不能沿用。

    燃油车是发动机+变速箱纵向，而纯电车平台是电池包居中+电机分布式布局。

    外观上看最大的区别，纯电车是后排是纯平的设计，而非燃油车后排那样，有一个凸起的传动轴，影响到后排腿部的空间。

    除此之外，还要设计三电系统的综合热管理，要更加的集成化，原本燃油车那套独立散热也不能用了。

    否则强行套用，那就成「油改电」了。

    市面上最垃圾的一种新能源车就是「油改电」，兼顾了油车和电车双方的底盘缺点。

    市面上倒也不是没有作业可抄，现在国内的传统车企，都已经有了类似的平台开发，他们也拆解过，思路上可以借鉴一二，大家多少都要走走逆向开发的路子。

    但许易这次的要求，明显更苛刻，比如说对空间的利用率，要达到一种极致的情况。

    搞过工业设计丶或者玩过组装的都知道。

    也是集成度高的产品，对空间利用越是极致的那种，对研发的要求就越高。

    就拿组装电脑来讲，一台极致空间利用率的itx主机，和一台大空间的海景房主机，组装难度是完全不一样的。

    如果在这个基础上，你还要把itx内部下压式风冷，换成内置分体水冷，还要求布局整洁合理，方便后期拆装换件维修。

    那跟折磨人没什麽分别了！！

    ……

    原本，王景明也以为自己会很头疼！

    可每当遭遇瓶颈或者难关的时候，他只要稍微思考一会，脑袋里总会立即灵感一闪，意外想出了解决方案的思路！！

    「靠……我真是天才啊！！」

    望着眼前自己设计的底盘域方案，王景明内心涌出浓浓的成就感！！

    这种水平，猛得简直不像他。

    放在以前，没一两个月的工作量根本完不成。

    而现在，才过去多久？

    不到半个月而已。

    难不成——

    人到中年，36岁脱发的我突然激活悟性系统？？

    …

    王景明连忙摇摇头。

    算了，回去还是把小说软体给卸了。

    那玩意，看多了容易中毒。

    反倒是眼前这吊研发工作……

    也不知道为什麽，越干越起劲！！

    抬头一看时间，都已经十一点了，时间的流逝，他竟然没有丝毫感觉。

    再看看研发办公室其他人，灯光通明，亮着的显示器和各种开发设备，几乎全在加班。

    换做以往，这麽高的工作强度，早就怨声载道了。

    可现在，他却发现大伙儿都很专注。

    甚至说都是自愿的，部门这边并没有强制要求加班。

    没一会。

    陆陆续续有人放下手头工作。

    好了。

    今天研发工作加班到11点就可以了，明天9点还要赶早过来搞调试呢。

    「喂，老婆……嗯嗯，公司加班呢，要晚点忙完才能回来了，等情人节带你和孩子出去旅游。」

    另一边。

    负责底盘减震设计的程力放下手机，眯起眼睛半躺在人体工学椅上休息起来。

    「小程啊，你这是干嘛，还不回去？」王景明奇怪道。

    程力闭着眼睛回道：「我在想怎麽把麦弗逊前悬再优化一下，单层冲压钢板下支臂和铸铁羊角已经相当节省成本了，将减震阻尼调软是可以让乘坐更舒适，但难免造成侧倾抑制不足，转向，刹车点头这些问题严重。

    诚然在入门车领域，大家的底盘调教水平都是差不多的，直接把阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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