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    第二天。

    「许总，庐州本地的政府财政补贴下来，前3年增值税&所得税地方留存部分，返还了50%，按照平均十亿的年营收计算，可以返还2500万……」

    「另外，我们的「电动农用观光车」生产牌照，也同步下来了。」

    财务总监梁守拙带来一个好消息。

    目前他们星辰的年营收早已经超越十几亿，有关于地方财政免税补贴这件事，从车辆上市售卖的时候就已经向当地运作申请过了。

    地方财政补贴的延迟，大约是六个月左右，到今天也算是下达了。

    除此之外，还有「电动农用观光运输车」的正式工厂生产牌照。

    没错。

    「星辰01」和「星辰02」实际上都是以农用观光车的名义，给生产出来的。

    这样一来，无论是工厂生产还是上路，也算是被列入了《省农业机械补贴目录》，能够享受相应补贴的同时，还不会被省内的交管部门拦截罚款。

    也就是说在省内这片区域，也算是走向「伪正规化」了。

    就算是不在田间，只要不是违反交规了，也是睁一只眼闭一只眼了，口头警告一下这样。

    这也算是一种上有政策，地方有对策的体现吧。

    只要中央没有下达「明确要求禁止丶清理违规车型」的这种文件，那麽地方保护就不会失效。

    起先，庐州地方政府其实并没有太过重视，只是当一家普通的电动车厂家处理。

    可随着工厂这边的市场份额和营收飞速增长，态度很快就来了一个一百八十度的大转弯。

    开玩笑。

    谁会和本地GDP大力创收的企业过不去。

    可以说，以星辰工厂现在的地位，如果厂房换设备，能轻松申请到「新能源技改」补贴，扩张工厂拿开发用地，也可以非常容易的拿到银行低息贷款和低价地皮。

    「许总，还有一件事，针对咱们已经上了《省农业机械补贴目录》的车子，已经申请上了购置补贴，每台车地方可以补贴一千元，咱们企业这边再补贴500元/台，落到消费端，省内购车比以前足足便宜了1500元！」

    如果说上面只是普遍的企业优待。

    那麽这一条，毫无疑问就是妥妥的「示好」了。

    只要你能创造GDP，那就是地方政府最关注的崽！！

    虽说不是正规资质的汽车，可他们创造的财政收益，又比那些中小型的车企少了多少？

    许易听完点点头，立刻问道：

    「有关造车资质申请方面呢，有透露话风吗？」

    其实以庐州的条件，新能源产业配套也在布局，且本地有国轩高科这一大电池厂，绝对算得上完善。

    梁守拙摇摇头：「依然是说支持，但没有太过明确表示。」

    这意思——也就是说庐州地方并没有绝对的把握。

    要知道。

    哪怕是在20年之前，能申请下来独立新能源造车双资质的，也唯有山栋国金这一例。

    显然两地在政策环境资源上有很大差别。

    而且。

    庐州本地已有江淮汽车了。

    继续再申请下去，省内第二家独立资质的难度很高，后续即使是扶持，也不可能百分百押注投入。

    之前，相关的领导许易已经见过一面，走过一番章程之后，口风也基本探清楚了。

    现在只是重新确认一下，看有没有希望。

    许易：「山栋这边呢？」

    「所有的补贴和免税政策申请都提交上去了，相关的优待一样也不会少……至于申领独立造车资质这一块，花费了一番力气通过地方的内部渠道，得到了一点确切的消息。」梁守拙答道。

    「哦？！怎麽说。」

    「本地挂牌生产的新能源汽车，年销量达到七万台以上，或者投资建设年产能20万台的工业4.0工厂，加上拉地方城投集团入股，应该就可以开始运作了。」梁守拙说道。

    相比于庐州，山栋省内这边的意向，明显就要开朗得多。

    许易一听，顿时眼神一亮：「要求这麽宽松？！」

    梁守拙：「这个年销量产值是针对一般十万块以上的新能源车，咱们进军微型车市场，虽然也算具备上路资质的新能源车，但毕竟售价低，可能要达到年销十万的水平才比较好运作。

    有了先决条件，城投集团下场入股，获得政策资源倾斜，再运作申请独立造车资质，就是顺理成章的事情了。」

    许易听完，在内心盘算着。

    其实按照他的预估，联合地方运作申请独立资质可能不好办，毕竟是售卖微型车这种产物。

    但没想到，只需要年销十万台上下，就能达到要求。

    想想也是，现在整个新能源市场，新能源车年销量能突破5万台的车企其实两只手数得过来。

    最强的比亚迪，也才不过三十万台。

    后续地方城投集团下场入股，大力跟投，无非是将双方的联系变得更紧密。

    有了这一层关系，那就说明地方彻底认可你了，各种地方资源都会优先给你倾斜。

    以后你就是地方政府最「偏爱」的崽了！

    但是——

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