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想要令飞机复飞，那便是要将油门加到近乎最大。然而，徐苍并没有这么做，仅仅是将油门加到了全推力的三分之二处，这绝对不是复飞该有的推力！

    第二机长看到徐苍推力设置不够，已经产生了疑问，再是看徐苍的俯仰姿态设置，当即脸色狂变。

    徐苍并没有将飞机带起拉升，而是单单将飞机轨迹指示器维持在了地平线上。

    “这不是复飞，这是......改平！”第二机长全身冷汗直流，他弄懂了徐苍的想法。徐苍根本就没有放弃此次进近的念头，他还要继续落地！

    由于此前心算的下滑道被外力干扰打乱，飞机再也不能维持在准确的下滑道上了，那便是不能擅自下降了。

    于是，徐苍在高度三百英尺的时候不再下降了，为了保证不存在地形威胁，徐苍将以三百尺的高度继续进近。

    想通了这个让自己感觉到心神剧颤的可怕想法后，第二机长再也忍不住了：“徐苍，你还想落地？现在没有任何引导，你连DME数值都没有，根本不可能落地的！”

    通常来说，仪表进近系统都会伴随着DME设备，DME即Distance  Measuring  Equipment，是一种非常常见的测距设备，能提供飞机与DME设备之间的距离数值。

    之所以仪表进近系统一般都附带DME，那是由于在进近过程中拥有距离显示后，飞行员可以通过距离还计算高距比，以此判断自己是高于还是低于标准的下滑道，从而进行合乎情理的修正。

    然而，27号跑道的这个VOR台是一个单纯的VOR台，并不附带DME设备，因而它只能提供水平方向的引导，而不显示任何距离信息。

    为什么第二机长感觉徐苍继续进近的念头就是乱来？

    其实，27号跑道的VOR台位置是比较精妙的，正好就在跑道头那里。如果拥有DME显示，至少可以通过DME数值来判断飞机距离跑道头还有多远。

    现在外界目不能视，没有DME的帮助，什么时候飞过跑道上空，他们都不知道！而且，这还是不考虑到最后修正的情况下。

    即便徐苍可以清楚地认知到何时到达跑道上空，那后续的三百英尺高度怎么办？

    没错，VOR台还是可以提供水平引导的。但是，其精度远不能与盲降信号相提并论。很可能在仪表上航道是没有一点儿偏差的，但在实际上，飞机与跑道中线还是存在偏差。

    这跟操纵技术没有任何关系，而是VOR台本身的精度问题。为什么VOR等非精密进近需要比精密进近更加严苛的气象条件，就是因为非精密进近的精度不够高，即便是按照导航指引下来，在目视跑道的那一刻还是存在较大的偏差。

    要是非精密进近跟盲降一样最后只给飞行员六十米的垂直高度的修正空间，飞行员很可能是来不及修正的。

    正是基于这种在修正难度上的预期性的差别，非精密进近的最低下降高度通常是精密进近决断高度的两倍以上。这样，在进入目视阶段后，飞行员才能比较从容地对飞机进行最后的修正。

    即使徐苍能飞到跑道上空，那最后三百英尺的高度怎么下去？盲下，全部凭运气？

    责任机长此刻也反应过来了，他右手直接抓住三个推力手柄的杆身，希望能将推力推上去。然而，在徐苍的控制下，三个油门杆那是如磐石般岿然不动。

    “我不需要DME，VOR台本身就能提供足够的信息了。”徐苍冷声道，言语之中充满了不容置喙的决绝：“听我号令，我带你们活下去！”

    然而，徐苍的前半句话落到第二机长的耳朵里犹如雷霆炸响，在他的脑海里闪过一丝灵光，陡然间，他仿佛明白了徐苍的想法：“你是说......倒针？”

    在机场塔台的管制室里，管制员正在密切关注着英航1009的飞机状态。在此前，飞机一直保持着比较均匀的下降率。

    然而，突然间，原本保持着持续下降的飞机开始逐渐减小下降率，这一切全部落入了管制员的眼里。

    “嗯，怎么回事？”管制员刚刚升起一起奇怪的念头，但是并未有什么特别的反应，飞机在五边时受到气流影响也会出现短时的下降率的波动，但是通常在很短时间内就会恢复正常。

    但是，在管制员愣神的片刻，他直接看到了英航1009的下降率直接归零了。

    “要复飞了？”这是管制员的第一个念头，他甚至已经在等待机组的报告了。不过，在等了两秒后，管制员终于察觉到了一丝异常，飞机竟然就维持在高度三百英尺左右，不再下降了！

    管制员怔了一小会儿，发现英航1009当真是不下降也不上升，真就是低空维持高度，端是诡异无比。

    此刻，即便管制员不是很懂飞行员具体的进近原理，但是在这个时刻他也知道飞机绝对不是在正确的轨道上，偏差太多了，已经不是人为操纵误差可以解释的了。

    “英航1009，你高度没问题吗，为什么不下降了？”

    等了一两秒，无线电里传来徐苍淡漠而坚定的声音：“我们能见跑道，转目视进近了。”

    这句话是用英文说的，但是塔台管制员当场给愣住了。他略微起身，朝着塔台玻璃之外看了一眼，然而入眼的还是漆黑一片，机场中的灯光也是若隐若现，能见度依旧是极为糟糕。

    “三百英尺能见跑道？”塔台管制员被徐苍这一通话给说懵了。在现在这个时代，一些规则不是很规范，就比如仪表进近直接转目视进近的做法。

    仪表进近中途转为目视进近其实是违规的做法。首先不谈目视进近需要极为苛刻的条件，在五边阶段，进近方式是不能随意更改的，仪表进近就是仪表进近，目视进近就是目视进近，哪有想怎么飞就怎么飞的说法？

    不过，在两千年里，在很多国家民航还在起步阶段，那当真是纵情恣意，条条框框的约束并不严格。因而，管制员从来没有因为徐苍更换进近方式而感觉到丝毫不妥，让他感觉到迷惑的是徐苍提及的三百英尺高度能见跑道这件事。

    要知道，一类盲降的垂直能见度也仅仅需要两百英尺，要是英航1009的机组在三百英尺就能见跑道了，那岂不是说现在机场的气象条件是超过一类的，完全是可以正常起降的。

    然而，以目视来看，外面怎么都不像是一类天气以上啊。

    之所以徐苍借口自己转为目视进近了，那是因为目视进近的飞行限制相对较少。这要不说自己是转目视进近了，阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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