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p;  所以，对于通常的渐进式的火警来说，应该先是亮起发动机过热灯，等上一小会儿，后面才是发动机火警灯。

    这种直接越过发动机过热而出现的火警警报说明火势来得很急。

    施耐德只是说了这么一句，他不是要求答案什么的，这不是他们需要关心的内容，接着便是跟大卫说道：“宣布mayday吧！”

    不用施耐德指示，在第一机长还没有完全说完之际，大卫直接通报空中管制单位：“mayday！mayday！mayday！米兰管制，英航531航班，二号发动机火警，申请尽快落地，备降慕尼黑。”

    大卫记得徐苍之前说过，如果可以最合适的备降地点就是慕尼黑。既然都已经选择要备降了，那就顺从徐苍的意思吧，反正从目前来看，慕尼黑的确是一个不错的备降地点。

    “英航531收到了，立即下降到高度fl260，航向010。”米兰管制很快就给予了下降指令以及雷达引导。

    徐苍看了一下，航向010基本就是在直往慕尼黑飞。

    然而，大卫却对米兰管制给出的高度指令并不满意：“在单发情况下，我们可能无法维持fl260的高度。”

    “英航531，请精确保持fl260的高度，下方是禁飞区，禁止进入。”

    大卫还想说些什么，可是此刻由于二号发动机已经彻底熄火，在单发作用下，巨大的波音777根本无法维持在高高度，在一号发动机最大推力的情况下，飞机还是开始止不住地往下掉。

    这种情况下，大卫也不管了，先往下下高度再说。

    机长施耐德的手上功夫很高，在切断二号发动机后，飞机并没有出现大的姿态变化。接着，施耐德在保持自动油门断开的情况下接通自动驾驶，同时保持对方向舵的输入以修正飞机的侧滑，收光一号发动机的推力。

    在这种情况下，施耐德只需要输入极小的舵量就能维持飞机消除侧滑了。

    在几乎无推力的情况下，这架波音777开始进入快速下降。

    大卫调出mcdu中关于单发运行的页面，根据fmc的计算在此飞机重量下，单发情况下，飞机最多保持两万四千英尺到两万五千英尺，正如此前大卫所言两万六千英尺是不可能的。

    大卫用手指瞧了下mcdu的屏幕：“维持不了fl260怎么办？”

    徐苍在后面也看到了大卫调出单发页面了。对这个结果，徐苍其实没有太意外的。这是十几个小时的超长程洲际航线，燃油加了太多，飞机太重了。

    如果是控制在三个小时以内的航程油量，那基本可以肯定是可以维持在两万六千英尺的。

    这时候情况就比较尴尬了，如果按照飞机性能，那他们就必须要进入easa的禁飞区了。跟限制区不一样，禁飞区通常是难以协调的，而且的确是存在对民航飞机巨大威胁的活动的。

    或许是生怕英航531航班下到两万六千英尺以下，在大卫没有给出确切的答复后，米兰管制还追问：“英航531，请确认可以保持fl260。”

    “米兰管制，按照我们飞行计算机计算，我们最多只能保持在两万四千英尺至两万五千英尺之间。”大卫问道：“帮我协调一下，我们可能要突破禁飞区高度。”

    “英航531，这个禁飞区并非easa设立的，是由交通总司经由easa发布的。”

    “交通总司？”大卫直接愣住了。

    他还以为这个禁飞区就是easa的单独行为，没想到是由欧盟交通总司授意的，那这个禁飞区级别就很高了。如果说禁飞区仅仅是easa的手笔，那协调还有一丝可能性，可如果真是交通总司的意思，那根本就没有一丝回转的可能性。

    “英航531，我把你们的情况反馈上去，看有没有通融的可能性。”米兰管制还补了一句：“在得到我的答复之前，尽可能保持两万六千英尺的高度。”

    大卫都要骂人了，飞机性能这种事情是以人的主观能动性为转移的？他想让飞机保持两万六千英尺，飞机就能听话不成？

    不过，大卫也知道强迫管制员没有一点儿意义，这种事情管制员已经没有决定权了。

    “我们什么时候才能下高度？”

    “通过北纬四十八度后。”

    大卫直接在mcdu上打出了一条北纬四十八的延长线，结果呈现在导航页面上，他直接脸色僵硬了，北纬四十八度基本就切到慕尼黑本场了。

    这就意味着一直到慕尼黑上空，他们都不能下高度，只能在到达慕尼黑上空后盘旋下降。

    这个时候，半分钟已经到了，但是二号发动机的火警灯并没有消失，这就说明火势并没有控制下来。

    施耐德也是注意到了这一点儿，便是将二号发动机的火警电门转到另外一个方向。

    这一次施耐德没有再计时了，这个反向转动火警电门已经是释放剩余所有灭火瓶了，再转也没有了。

    通常情况下，两次灭火瓶的释放都是可以消除火患的，所以施耐德和大卫都不是很担心。而且，即便是最后火警没有消除，在发动机设计之初，在发生火警时，发动机的外壁可以将火势限制在内部，绝对不会外延的。

    正是因为知道这一点，所以施耐德和大卫其实对火警并不是很担心，反倒是对能不能维持在禁飞区外比较上心。

    “禁飞区向南呢，如果我们备降都灵呢？”大卫问道。

    看得出来，他对维持两万六千英尺的高度上限没有半分信心。

    “禁飞区向南延伸至北纬四十六度，也非常接近都灵区域，而且你们现在往南飞向都灵，所需时间更长。”米兰管制赶紧道：“我去帮你们协调，稍等，我尽快！”

    “北纬四十六度到四十八度？怎么设置这么大的禁飞区？”

    别看只有两度的差别，但是反应在实际土地面积上还是很大的，尤其是这片区域是囊括了大量顶级城市的，其中就包括几乎整个瑞士全境。

    这么一搞，几乎所有瑞士航班都要停飞了。

    大卫搞不懂easa和交通总司到底在想什么，欧洲这么个寸土寸金的地方设置这么大的禁飞区，难阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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