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nbsp;像陆景华这种属于专项人才，只能接受一部分的任务，而且受限于眼界问题，看事物并不真切。

    因此，徐苍不会刻意向陆景华谈及他能力以外的事情，当然了，偶尔说到了不算。甚至说，秦心都无法窥见徐苍所有的布局。

    “你们看起来有很多事情没有告诉我。”秦心哼了一声，略微有些不满。

    当然了，秦心也不是刁蛮之人，她认得清自己的能力上限。在表达了些微不满后，并没有询问相关事宜，在不给徐苍惹麻烦上，秦心相当拎得清楚。

    又是稍稍看了下，发现最后在签字一栏上已经有了陆晓晓的签字，秦心有些讶异：“晓晓看过了？”

    “她是管钱袋子，保密需要，不能流经财务部，但是让她看一下还是必须的。我跟她说了一些，她那边没有意见。”

    相比于跟秦心谈事情，易风其实更愿意跟陆晓晓谈。

    陆晓晓这个人之前名不见经传，但是商业嗅觉很高，一点就透。易风只是在航材操作上给她透露了一鳞半爪的计划，陆晓晓便是能够猜到大概了。

    跟聪明人说话总归是令人感觉到轻松愉快的。

    秦心还是非常信任陆晓晓的，既然陆晓晓签字了，那她也就没意见了，很是顺畅地在拨款文件上签了字。

    易风接过文件：“算着时间，徐苍的飞机快飞了三分之一了。”

    说到徐苍，易风响起来另外一件事，转向陆景华：“陆经理，未来一段时间市场部会推出一个优惠活动，到时候会知会飞行部，其中涉及飞机机身的涂装。现在国内还是只有汉京可以涂装，等活动具体下来了，凡是需要进行调机等事情的，飞行部请积极配合。另外，后面可能还会有与木华航空a380的联动，到时候，飞行部领导也要参与进去，提提意见。当然了，徐苍已经定下了总方针，我们只做细节优化即可。”

    陆景华一愣：“什么活动？”

    易风微笑道：“奥运！”

    此刻，在欧洲上空，英航531航班驾驶舱中，随着二号发动机火警陡然响起，机长施耐德和大卫皆是身子紧绷起来。

    “二发火警！”机长施耐德陡然叫嚷起来。

    这时候也顾不得跟运控中心的卫星电话了，施耐德和大卫立刻开始发动机火警的记忆项目。

    “a/tarm电门，右侧，核实关断位。”此时，大卫是在右座，履行的是pm的职责。

    在这个时候所执行的操作全部都是记忆项目，不用参考检查单。为了防止混乱，大卫和施耐德还是相当默契的，由身为pm的大卫报出记忆项目内容，施耐德确认无误后进行实际操作。

    在大卫喊出第一项操作后，施耐德没有意义，直接切断了自动油门的预位电门。

    “推力手柄，二发，核实慢车位。”

    在做这个动作之前，caac方面是会让pm先行控制住工作的发动机的推力手柄，确认没有问题后才将故障发动机的推力手柄收到慢车的。

    这是为了产生误操作。

    不过，这个时候震惊世界的误关发动机的事故还没有出现，民航圈子还没有特别重视对于误关或者误收油门的风险。

    像easa欧洲区这边，施耐德只是跟大卫确认需要收的油门之后，就在工作发动机推力手柄没有保护的情况下，自行将二号发动机的推力手柄收到慢车了。

    这是每个区域的习惯问题，徐苍没有开口，他只要确认基本程序没有问题即可。

    “燃油控制电门，二发，核实切断位。”

    这里的燃油控制电门跟737的发动机起动手柄比较类似，一旦切了，那发动机就是彻底熄火了，重启还需要一定时间，所以比推力手柄要更加重要。

    因此，在确认燃油控制电门之时，施耐德和大卫两个机长是再三确认了，才是由大卫切断了二号发动机的燃油控制电门。

    没错，在谁切燃油控制电门上，caac跟easa似乎是保持一致的，也就是让pm来切断燃油控制电门，跟推力手柄相反。

    “发动机火警电门，二发，拉出！”大卫直接将下一部分也一齐说了：“旋转至停止位保持一秒。”

    说完，大卫提拉出二号发动机的火警电门。这个电门在探测到火警时会自动预位，一旦旋转至停止位，那就会释放灭火瓶。

    “计时！”大卫按下飞机自带的计时器，然后看向apu面板：“起动apu！”

    其实以现在的高度，apu起动是比较困难的，但是大卫也不管了，多试几次就行。

    对于机长大卫高高度起动apu的行为，第一机长施耐德并没有表达什么异议，算是默认了。在火警面前，这点儿连瑕疵都算不上。

    在标准操作程序里只是说在高高度apu不容易成功起动，并非不能起动。

    “应答机方式选择器，taonly。”说到一半，机长大卫略微顿了一下：“计划到最近合适机场着陆。不要进行自动油门检查单。”

    说完，大卫回头看了一眼徐苍，兜兜转转，还是依照徐苍的意思来了。

    只是这次并非正常的备降，而是紧急状况下的尽快着陆。

    “这火警怎么来得这么快？”机长施耐德飞了这么多年还是头一次遇到这么急的火警。

    发动机火警判定标准是非常高的，因为涉及到发动机关车，还有就是灭火瓶的释放。

    一旦灭火瓶释放到核心机中，这台发动机基本就是废了。因为清理灭火剂残留是非常非常麻烦的事情，即便是专业的发动机厂家也是大为头疼，这样的情况下，基本就是属于别修了，直接按报废处理吧。

    因此，在发动机中不仅有一个火警探测环路，只有所有火警探测环路都认为发动机火警了，飞机才会发出火警警报。

    另外，在火警之下还有一个所谓的过热的级别。

    两者是按照探测温度标准来区分的，如果仅仅是发动机国人，那就不需要进行最后释放灭火瓶的操作，一般就止于关于发动机燃油控制电门了。

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