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生的侧滑。

    不得不说，史颀教员的动作相当之老练。收油门跟增加方向舵舵量的手脚协同简直无可挑剔，飞机在一号发动机不断减小推力时，竟是一点儿偏动都没有。

    通常，在发动机推力减小的情况下，相应的发动机滑油温度就会往下掉，这算是常识性的问题。可当史颀收油门的期间，滑油温度竟然随着推力的减小而反向升高了。

    这下让吴泰明看得愣住了，下意识地反问道：“怎么回事，温度怎么还在往上升？”

    史颀左手抹了下自己布满胡茬的下巴，朝着吴泰明吩咐道：“把好杆，你看好飞机啊！舵我控制着。”

    吴泰明马上握住右侧侧杆，这个时候飞机除了推力还没有产生过于巨大的偏差以致于让自动驾驶断开，因而吴泰明还不需要人工介入飞机的操纵，只需要监控即可。

    “教员，我看着飞机呢！只是这温度是什么意思，它怎么一点儿不往下降？”吴泰明问出了心中百思不得其解的问题。

    就算是慢些，滑油温度总归是要降的，哪有往上升的道理。

    史颀的目光在其它数据上来回扫过，在近乎将一号发动机的推力收到慢车时，他有些不确定道：“我看除了滑油温度，其它数据都是好的，会不会是冷却问题？”

    吴泰明一怔，疑惑道：“教员，你是说IDG滑油冷却系统吗？那是燃油冷却的？”

    从HMU液压-机械组件中流出的一部分燃油会被用于冷却整体驱动发动机的滑油系统，此后，再回流到燃油泵或者油箱。

    当然，这种再循环形式会被一指即燃油回流活门关闭，比如说发动机关车时或者燃油温度过高，差不多高于五十二度的样子。此系统会受到ECU和FADEC以N2变化和燃油流量来联合控制，只是有一点让史颀比较在意。

    他指了下一号发动机的燃油流量表：“一号发动机的燃油流量怎么比二号要少了将近一半？”

    “会不会是推力差异？”吴泰明不确定道：“而且我看机务本的过往记录中，一号发动机的燃油流量好像一直就比二号要少。”

    吴泰明说的还是有些道理的，毕竟现在一号发动机推力远低于二号发动机，所消耗的燃油效率自然要低得多。而且，此前正常情况下，一号发动机的燃油流量天生就低于二号发动机，机务表示可能是显示错误，具体原因未明。

    两者叠加下出现如此夸张的流量差异也似乎并非不可能了。

    “那个记录我看过，至于推力差......”吴泰明的话有道理，但显然还不足以说服史颀，主要是少了差不多一半的燃油流量，这个差异着实太惊人了。

    “那怎么办，教员？”这个时候还是得机长来拿主意。

    史颀舔了舔嘴唇，他要是不管不顾就把发动机切了，那不管什么原因，反正下来先定个事故征候是没跑的。

    若查下来真是机械故障可能还好一点儿，但凡他们处理稍微瑕疵点儿，那事可就不好说了。主要是史颀发现其余系统数据都很正常，推力减小，滑油温度升高这条也符合IDG系统冷却问题的描述。

    于是，史颀还是决定试上一试，他跟吴泰明说道：“在低速情况下，IDG的系统冷却受限于燃油流量，效果不好。我一会儿开始加回油门，你给我盯着滑油温度，一旦超过最大温度，不管如何，直接开始关车程序，听懂没有？”

    吴泰明稍稍整理了下心神，他还是第一次遇到需要关车的情况，心情不免有些紧张，不过还是重重地点点头：“我会盯着的，教员！”

    史颀抹了下脸，说实话他也有些紧张，不过心理素质过硬，很好地掩饰住了。当机立断，史颀也不是犹犹豫豫之人，立时开始缓慢地加回一号发动机的推力，同时缩减二号发动机推力和方向舵舵量。

    随着一号发动机推力的增加，燃油流量表上一号发动机的数值开始回升，也不知道哪一刻，那增长到近乎极限的滑油温度突然不动了，这让心惊不已的吴泰明不由松了一口气。

    史颀其实也有一小部分的精力放在了发动机滑油温度表上，当下也注意到了上升的温度停止了，自然也是心头一喜，觉着自己是做对了。

    可还没等他高兴多久，EACM的咨询信息又跳出来了。史颀又是顾着发动机，又是顾着滑油温度，精力分不过来，只得喝道：“什么情况？”

    吴泰明往显示组件上一看，脱口而出：“一号发动机振动值高？”

    “什么？”闻听此言，史颀脸色狂变，当下便是准备收回一号发动机的油门。可还未等他动作，只听一声震天巨响，在那漆黑如墨的夜空中，飞机左边的一号发动机当空爆开，火光冲天！

    PS  昨天智能推莫名其妙断了，今天新增订阅直接减了三分之二，全靠着追订。这他妈就是起点给我的国庆礼物，再这么下去，我都不知道后面该怎么办。

    写书一来第一次这么好的势头，结果搞成这样，真是晦气。　　　　天才一秒记住本站地址阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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