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    这俩人不是别人。
    此人就是博尔特和布雷克。
    两个人就是这里的主角。
    布雷克从设置起跑器就开始认真起来——
    这里采取的是前踏板距起跑线30厘米，后踏板距前踏板45厘米。
    比100米起跑宽5厘米。
    这样比较适应弯道左侧发力。
    前踏板向跑道内沿倾斜12度，确保第一步自然偏向弯道内侧。
    预备姿态为——臀部抬高至肩与膝连线中点，重心落在前脚掌，左膝角度90度，右膝角度110度。
    略大于左腿，预存外侧蹬地力量。
    双眼紧盯起跑线前50厘米地面。
    避免抬头干扰重心。
    在200米赛道中，第三道被公认为“黄金道位”之一。其弯道曲率适中、视野开阔，既避免了内道的下向心压迫，又不像外道那样需要应对过大的弯道半径和视野局限。
    200米启动的核心是“衔接性”——
    需在短距离内完成从静止到弯道加速的过渡，而道位的弯道曲率直接影响启动姿态的调整幅度。
    第三道的弯道半径约36.5米。
    以标准400米场地为例。
    曲率介于内道与外道之间，这种“中等曲率”为布雷克的启动提供了关键缓冲。
    就是启动的时间。
    反应那叫做一如既往的差。
    0.198。
    马上就要挂2。
    就算是在200米的比赛，这也妥妥是龟速反应。
    绝对没得辩。
    不过好在巅峰的他。
    不吃这个反应。
    好也罢坏也罢。
    都无妨。
    这个心态下，他才能拥有举世无双的纯跑动能力。
    就像是这里，他做的调整叫做……
    黄金道的“节奏缓冲”与反应时劣势的平衡。
    这么做的好处就是……
    对反应时劣势的包容。
    布雷克0.198秒的反应时在顶尖选手中属于偏慢水平，意味着他在启动初期容易落后0.02-0.04秒。
    甚至更多。
    好在200比比100米普遍反应都要慢一些，不然的话那就更吃亏了。
    但第三道的优势在于——
    启动后进入弯道的距离较短。
    且弯道曲率适中，运动员无需像内道那样过早调整身体倾斜角度。
    内道启动后需立即大幅倾斜以对抗强向心力。也无需像外道那样因弯道过缓而延长直线加速时间，导致启动与弯道衔接脱节。
    这种“适中过渡”让布雷克有更多时间弥补反应时的差距。
    让他可以在启动后用1-2步调整步频。
    而非被迫在启动阶段就投入过多精力对抗物理限制。
    有这个包容性，就比在内道或者外道都要好。
    而且是好多了。
    所以综合起来，布雷克这里的核心就是——
    第三道的启动动作核心不是“抢快”。
    而是“不脱节”。
    通过调整步频和身体姿态。
    让启动与弯道无缝衔接。
    这就是布雷克的做法，也是他可以在启动明显比较慢的情况下，依然跑到前面去，甚至是硬刚尤塞恩.博尔特。
    启动阶段，布雷克这里采取用“延迟爆发”弥补反应时。
    靠“小步高频”衔接弯道。
    这个准备工作，从起跑器的设置就开始了，起跑器设置：内沿倾斜15度，脚掌落点卡准切线。
    这么做的好处是，第三道启动区位于弯道起点，布雷克会将起跑器的前踏板向跑道内沿倾斜15度。那么这个时候后踏板与前踏板间距缩短至40厘米，就可以更好地应对弯道切线。
    脚掌落点在起跑器上，前脚掌踩在前踏板中轴线偏左1厘米处，后脚掌全掌贴紧后踏板，脚趾朝向跑道内沿切线方向。
    即身体预设一个向左前方的发力角度。
    这样启动后第一步就自然偏向弯道内侧，避免因第三道曲率适中而跑“偏弧线”。
    所以你要说米尔斯没给他做用心的设计，那也不存在。
    因为这个设计其实已经很用心了。
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