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    但是虽然惊讶，但是有订单那自然是好事啊。
    
    他们沙面造船正在力争杀入全国前十造船厂的行列呢，只要给钱，不管是不是冯氏航运公司的订单他们都接。
    
    冯氏航运公司为了尽快的争夺中端客运市场，不惜购买二手船只，从其他造船厂新订购客运船只的时候。
    
    新星号的建造也是正在持续进行中。
    
    往来黄浦江的很多人每一次经过第一造船厂，都是能够看到第一造船厂的巨大船坞里正在施工的新星号。
    
    冯氏航运公司完全是把新星号当成广告来做，因为施工的过程完全没有进行任何的保密，甚至是巴不得人们进行谈论。
    
    当安装了蒸汽机组后，新星号的施工也是进入了最后的攻坚阶段，他们需要完成船体的中部和上层船体施工。
    
    预计还需要大概半年的时间才能够下水，不过下水了也不代表能够服役，后续还得进行规模浩大的舾装，舾装不仅仅是安装各类设备，更主要的还是要进行装修。
    
    作为一艘豪华客轮，其装修水准直接决定了新星号的运营后的吸引力。
    
    如果装修不过关，吨位大也没啥用。
    
    人们对新星号的期待，不仅仅是因为它大，同样还因为它奢华无比的装修。
    
    如果纯粹是吨位的话，如今的不少大吨位散装货轮也是上万吨啊，但是你见过有什么达官贵人去乘坐散装万吨货轮的吗？
    
    新星号持续建造施工，掀起了巨舰时代！
    
    但是让人惊讶的是，新星号都施工这么久了，其他航运公司愣是一个也没能跟进。
    
    没办法，不是所有的航运公司都是能够拿出来三百多万的巨资建造一艘明显无法回本的豪华客轮的！
    
    太平航运公司想要搞，但是没钱搞。
    
    长江航运公司想要搞，也有钱搞，奈何国企部不批准，认为这种烧钱是没有必要的。
    
    而除了这三大航运公司外，其他的航运公司是想要搞也搞不了。
    
    缺钱是硬伤！
    
    但是这并不代表着他们没有应对之策了，相对于三万吨的超级豪华客轮，其他的航运公司不约而同的选择了万吨左右以及万吨以下客轮的建造计划。
    
    毕竟从市场上来说，数千吨到万吨之间的客轮市场才是主力市场，豪华客轮的市场其实很有限，给各大公司带来的利润其实并不会太大。
    
    比如说太平洋航运公司，他们推出了新太平洋系列的改进版本，准备推出一万三千吨的豪华客轮，并称之为地中海系列，这个地中海系列的客轮，说白了就是新瓶装旧酒。
    
    而长江航运公司，他们却是有些不甘心，他们有钱也有钱搞大吨位的超豪华客轮，奈何国企部不批准。
    
    无奈之下，他们只能是改变计划，最后推出了一万五千吨的豪华客轮天宫号以及后续舰，整个计划被称之为天宫计划。
    
    而其他的航运公司，甭管有钱没钱，都是力争搞万吨豪华客轮作为旗舰。
    
    但是，值得注意的是，不管是三大航运公司还是其他的航运公司，他们主力客轮船只还是中端客轮，跑远洋的吨位在四五千吨左右，大的可能有七八千吨。
    
    万吨豪华客轮，只是旗舰船型，是非常少的！
    
    而本土沿海航线，很多只有三四千吨而已，很少有超过五千吨的。
    
    冯氏航运公司旗下，在全球范围内运营着超过八十万吨的船只。
    
    但是这八十万吨里，其实绝大部分还是内河、近海船只，其中仅仅是各种类，尤其是拖轮为主的内河货轮，其总吨位就达到了二十万吨。
    
    内河以及近海船只加起来，总吨位达到了四十万吨，直接占据了冯氏航运公司运力的百分之五十。
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