本站最新域名 m.boshishuwu.com

    三巨头？
    
    嘿，tui。
    
    爷爷要当老大！
    
    所以，进入03年后，湘火炬的扩张仍旧如火如荼。
    
    而且一上来就是大手笔。
    
    5.8亿华夏币收购了华夏航天华晨汽车有限公司75的股权。
    
    那这个航天华晨到底是何许人也？
    
    为毛这么贵呢？
    
    这里就不得不提高傲的大冤种法国汽车巨头雷诺。
    
    上世纪八九十年代，先进入华夏市场的大众汽车在这里赚的盆满钵满，羡慕坏了一众世界汽车巨头。
    
    本田、丰田、通用等汽车巨头一股脑的涌了进来。
    
    雷诺也是其中之一。
    
    1993年，生产万山和江北两个品牌的轻型车和重型越野车的三江航天集团，与雷诺合资在孝感建立三江雷诺项目。
    
    引进雷诺“塔菲克”豪华面包车等系列车型，项目总投资9800万美元，年产4万辆轻型汽车。
    
    雷诺的技术实力不比德国人差，塔菲克在欧洲也是一款成功的车型，整个合作看上去前景光明。
    
    但骄傲的高卢雄鸡在务实方面，显然远不及德国人。
    
    不信任华夏工业的质量，一直不愿意把产业链本地化。
    
    结果就是塔菲克75以上的零件，要从雷诺欧洲工厂万里迢迢的运过来。
    
    高昂的运费和人工成本，导致塔菲克商务车价格居高不下。
    
    相比之下，华晨海狮的价格只有四五万左右。
    
    虽然在舒适度和质量上不如塔菲克，但皮实、便宜，客货两用的海狮无疑更受欢迎。
    
    巅峰时期，一年就能卖出6万辆。
    
    相比之下，八年卖了4000辆的三江雷诺，直接被爆成渣渣了。
    
    曾经的金凤凰现在变成了草鸡。
    
    作为控股方的三江集团也打起了退堂鼓。
    
    恰巧这时候跟三江雷诺打擂台，迅速壮大起来的华晨找上门来。
    
    一个想卖，一个想买。
    
    双方一拍即合。
    
    2000年底，华晨与华夏航天科工集团达成协议，将科工集团旗下的中国航天汽车工业总公司重组，改制为中国航天华晨汽车有限公司，双方持股比例各为50。
    
    但管理权完全交给了华晨。
    
    从此。
    
    雷诺的这个混血女儿就成了华家妇。
    
    塔菲克车型也进入了华晨的营销渠道。
    
    不过区区一个塔菲克车型，连三江雷诺项目4万产能的十分之一都满足不了。
    
    一心做华夏乘用车老大的华晨当然不甘心如此。
    
    所以积极跟法国雷诺联系，希望改进生产线的同时生产雷诺旗下的甘果车型。
    
  阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

阅读模式无法加载图片章节，请推出阅读模式阅读完整内容

『加入书签，方便阅读』