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   四家加起来占据全国重汽产销市场的22左右。
    
    第三板块：北方奔驰、魔都汇众、苏省春兰、三一重工、江淮JAC等。
    
    第三板块虽然数量众多，但在全国重卡市场的占有率，加起来只有不到10。
    
    但伴随着华夏重汽市场的不断开放，重卡产业链变得越来越健全，竞争也在日益激烈。
    
    一汽、东风板块的占有率正呈下降趋势，第二和第三板块日益崛起。
    
    另外。
    
    就重型车而言，有三个吨位段：
    
    812吨，这是一汽解放及二汽东风的强势区，此段吨位两家企业占到整個市场的95以上。
    
    该吨位段产品特点是：经济型重卡。
    
    此种产品大多从中型车上跳过来，基数很大。
    
    1215吨，这个标段是竞争密集段，也是重卡领域众多生产厂家的集中段。
    
    15吨以上，目前仍是斯太尔三家的集中段，陕汽、泉城重汽和重庆红岩，拥有为无可置疑的优势。
    
    现在德隆把陕汽和重庆红岩拿到手，直接占据了15吨以上重卡53.8的市场份额。
    
    而且陕汽还是华夏军车的唯一指定单位，占据95的军车市场。
    
    控股陕汽和红岩后，湘火炬直接以12的重卡市场份额，成为仅次于一汽和东风的存在。
    
    更关键的是。
    
    湘火炬不只是重卡整车领域的探花郎。
    
    他还掌控了一条湘力发动机法士特齿轮汉德车桥的黄金动力链。
    
    老司机都了解：车、厢、桥，是汽车的关键总成。
    
    湘火炬通过不断并购和发展，拥有了华夏最大的变速箱公司法士特，以及顶尖的车桥生产商汉德车桥。
    
    湘力发动机虽然远不如潍柴，但好歹也是二线厂商。
    
    可以说，在华夏重卡领域，除了一汽、东风、泉城重汽和福田四家外，其它卡车企业基本都要看湘火炬的脸色。
    
    甚至这四家也要从湘火炬买配件。
    
    通过这一系列并购。
    
    2003年拥有陕西重汽、重庆红岩、东风越野车有限公司、法士特齿轮、株齿、綦齿、汉德车桥等三十多家整车及零部件企业的湘火炬，销售收入突破百亿华夏币。
    
    整个华夏汽车行业能跟湘火炬相比的只有两家。
    
    一汽和东风。
    
    三家的营收都在110亿华夏币左右，相差并不大。
    
    可以说，现在的湘火炬是毫无疑问的华夏汽车三巨头。

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    &t;divtentadv>湘火炬也是德隆集团实业资产皇冠上的明珠。
    
    国内外大大小小几十家企业都觊觎着这个衰落的巨头。
    
    徐良收购德隆，最大的目标也是湘火炬。
    
    说实话，徐良很佩服老唐这个人。
    
    不管德隆进入哪个行业，瞄准的永远都是第一。
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