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事物的发展要遵循客观规律的。

    道路发展同样也是如此。

    经过专业人士的核算，更准确说，是专业神袛。

    若论财会能力，谁能比得上财富女神渥金？

    经过她的核算，盖文现在建设地下导轨车，投入与收入远不成正比。

    因为他的领地发展的虽然不俗，但是远远还没有到大规模动用火车拖运的程度。

    若是投入了海量人力物力，结果一个月跑不了一趟，意义何在？

    最正确选择，应该是将精力与资金投注到普通道路的建设与改良上。

    这里面不仅有经济账，还有信仰账——惠及的人越多，在这个过程中，收获得财富和信仰也就越多。

    相比起地下导轨车，普通货车的革新更具有实际意义。

    其他暂且不说，仅仅是一个橡胶轮胎与充气气囊的革新，就让那些普通货车的载重量与速度大幅度提升。

    更别说，由元素聚能器牵引的各种货车研究已经提上日程。

    想让这些货车的速度提上来，那必须得有相匹配的道路才成。

    否则，这些货车的马力再足，顶多也就跑个五、六十码——就算是秋名山车神再世，想要在坑坑洼洼的土路商道上飙车，那也是死路一条。

    并不是说彻底放弃了地下导轨车这个项目。

    前期准备工作，该进行的依旧在正常推进。

    比如地下导轨车的研发、比如导轨生产线，再比如地下导轨的地址勘测等等。

    地下施工不同于地上，必须考量多方因素——土层土质、有没有处在断裂带上等等。

    若是出现原本向东挖，却从北面冒出来，那才是天大笑话呢！

    丘陵地区的隧道施工，也算是为地下导轨车的建造提前积累经验。

    维尔达斯森林中的道路施工，又是另一番场景了。

    在森林中建设道路，最大难题从来不是铺路自身，而是这个过程中，对森林将会遭到破坏，这会引来那些自然生灵的抵触。

    盖文也早积累了丰富经验，拥有专门的森林筑路队。

    他们主要是由德鲁伊与树人组成，他们将会使用自己活化树木的能力，将道路沿途的树木带到更合适他们生存的地方。

    即便是这样，这也是这条道路最难推进的路段。

    拆迁从来不是一个容易事情，对那些自然生灵来说，这就是一种变相的拆迁。

    这个过程中，必然充斥满荆棘。

    哪怕盖文已经与维达尔斯森林的戴冠者达成了协议，他将会协助推进此事。

    永远不要低估了那些极端自然主义，对森林、对自然的守护之心，为此他们不惜付出生命。

    这往往会让盖文他们投鼠忌器。

    因为这些极端自然主义后面，还站着一位强大自然神袛——橡树之父西凡纳斯。

    若是将其惹了出来，他的一个自然愤怒，就能让他们成年累月的劳作付之一炬——森林会将道路重新吞噬掉。

    在这件事情上，盖文小心的寻找着平衡。

    不仅将维达尔斯森林的原住民给拽上，甚至还将森林女王梅莉凯也给绑上战车。

    靠的自然是经济账。

    只有打通了道路，平原上产出的各种粮食与经济作物，才能大批量的运输进森林中，供养更多的生灵。

    森林的特产（蜂蜜、坚果、水果、草药、菌菇、皮毛、野味、橡胶等等），则能输送出去，用以换成生活用品。

    除此之外，盖文还制定了一系列的补偿计划。

    比如在那些不适合耕种和居住的土地上，进行植树造林，再比如对沼泽、荒漠展开人为治理等等。

    虽然这么做，在那些极端的自然神袛眼中，并不是完全对等的。

    至少能一定程度延缓他们愤怒的积累程度。

    第二条公路名为达行公路，是从达劳玛直接通往大地之城的。

    这条公路无论是复杂程度，还是长度都要远低于达萨维公路。

    最难的当属于通往赛瑞那格德这一段。

    这里就得修建盘山公路了，而且还是异常陡峭的那种。阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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