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们国家的运-8中型运输机已经老迈，国家早就想开发一款新型中型运输机，也就是运-9替换运-8。

    即便这一世出现变故，最起码也会对现有的运-8更换发动机。

    市场是有的，就看他们能不抓住机会。

    杨东升皱起眉头，“最大的难点在哪？”

    如果是别人问这话，王副总肯定要打一番官腔，说哪都是难点。

    但是面对杨东升，他不敢打官腔。

    “最大的难点肯定是涡轮，尤其是航空发动机的高压涡轮！”

    涡扇发动机的结构早已经不是什么秘密，基本结构都是一样的。

    以目前主流的双转子航空发动机为例——F-110、F-119、涡扇-10、涡扇-15都是双转子发动机。

    从前往后，依次是风扇、低压压气机、高压压气机。

    这部分等效一台“轴流式压缩机”，把空气吸进来，并进行压缩。

    压气机后面是燃烧室，在这里发动机喷出燃料，与压缩空气混合后燃烧，产生高温、高压的燃气，推动后面的高压涡轮和低压涡轮。

    而高压涡轮又与高压压气机在同一根主轴上，高压涡轮推动高压压气机转动，他们是一个转子。

    高压压气机、燃烧室、高压涡轮加一起，就是通常所说的核心机。

    低压涡轮与低压压气机在同一根主轴上，低压涡轮推动低压涡轮转动，他们是另一个转子。

    这就是双转子发动机说法的原因。

    发动机最后面就是加力燃烧室、尾喷管。

    高压涡轮之所以是最大的难点，就在于它不仅要直接承受燃烧室喷出的高温燃气，还要承受每分钟上万转的高速旋转。　　　　天才一秒记住本站地址阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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