返回第三十九章 1835年  战争宫廷和膝枕,奥地利的天命首页

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    ()    弗朗茨二世逝世的余波依然在扩散,之前同奥地利打得火热的小邦国们,也都如同霜打了的茄子一般。

        很多邦国政府都对奥地利失去了信心,毕竟他们的大使在见到新皇帝和他的首席顾问之后,都得出了相同的结论。

        斐迪南一世皇帝是一位好人,但是他恐怕无法驾驭这个庞大的帝国。

        而首席顾问,卡尔·冯·斯鲁特先生是个十足的蠢货。

        新皇帝和他的帝国会在今后的日子里,不断面对各种挑战和压力。

        若是我们站到奥地利一边,就不得不和他们一同面对挑战和压力,这并不符合本国的利益。

        奥地利已经完成了1400公里铁路建设计划中的10%,维也纳和摩拉维亚之间的铁路已经建成,世纪工程塞默林铁路也已开始修建。

        塞默林铁路的造价预计是普通铁路的三倍以上,但意义也十分重大,不仅可以让海滨地区与维也纳的联系加强,更沟通北意大利,从而盘活全局。

        普鲁士人疯狂建设了两百公里铁路,只不过并不在他们的国土上。

        而普鲁士的新经济顾问,对北德意志关税同盟的加盟国提出了一个新的铁路标准。

        这个铁路的轨距,与奥地利人的铁路轨距并不相同,更宽也就意味着能装载更多的货物。

        而弗里德里希·李斯特的真实目的是,帮助普鲁士将奥地利的影响力控制在南德意志。

        老实说,弗兰茨打心里佩服这位经济学家,居然能想到用这种方法来排挤奥地利。

        其实,此时的奥地利也有反制的办法,那就是改变轨距,或者是强行要求德意志关税同盟的成员按照奥地利的标准建设铁路。

        但是无论哪种选择都会影响奥地利在德意志关税同盟的声誉,更重要的是需要一个稳定强大的政府。

        摄政议会让奥地利政府的效率大打折扣,甚至科罗拉夫伯爵和梅特涅亲王,根本没有认识到弗里德里希·李斯特的险恶用心。

        不过这也难怪,因为无论科罗拉夫伯爵,还是梅特涅亲王,他们对铁路的了解都十分有限。

        弗兰茨看到这件事的时候,基本上大局已定,现在补救的意义也不大。

        而弗里德里希·李斯特的计谋,让弗兰茨看到了未来奥地利的一种新可能。

        此时英国已经建成了超1000公里铁路,而法国也有了将近300公里铁路。

        俄国,一位对铁路痴迷的奥地利工程师弗兰兹·格斯特纳给尼古拉一世写了封信。

        信上描述了一个宏大的计划,他计划修建一条铁路将圣彼得堡和喀山连接在一起,以加强沙皇对西西伯利亚的控制。

        这条铁路全长超过1000公里,这是一个令当时人难以置信的计划。

        然而这却引起了沙皇尼古拉一世的极大兴趣,觉得这铁路是上天赐给俄国的礼物。

        沙皇尼古拉一世的想法更加大胆,他想用铁路连通整个大斯拉夫帝国。

        君士坦丁堡——圣彼得堡——喀山——雅库茨克(俄国远东城市)——阿拉斯加

        为了实现自己的远大理想,沙皇尼古拉一世成立了一个铸路委员会。

        结果当然是遭到了大臣们的激烈反对,权贵们不同意皇帝的意见,公开反对在国内建任何铁路。

        其中最反对的是财政大臣康克林伯爵,他在一份给沙皇的报告中说,财政部没有一分钱是留给铁路的。

        而俄国的专家们也纷纷跳出来,为康克林伯爵站台。

        他们提出火车的运货量太少,还不如三百匹马的运量多,而俄罗斯帝国有骡马五百万匹,完全可以应对任何情况。

        此外俄国缺乏煤炭,为了驱动火车不得不将森林砍伐,这会导致俄国平民没有生火的木材。

        俄国的生铁产量严重不足,若是铸造如此长的铁路必须从外国进口大量生铁,而这将使俄国的冶金业进入寒冬。

        尼古拉一世最信任的手下,柳拜公爵更是提出,这极有可能是奥地利人的阴谋,利用铁路来削弱俄国国力,好在瓜分奥斯曼的行动中占得先机。

        最后尼古拉一世不得不放弃了自己的宏伟蓝图,但是他并没有心灰意冷。

        俄国依然没有铁路。

        美国人一年间修建的铁路,比此时法国铁路的总长还要长,400公里。

        由于美国的棉花产量超过了预期,所以导致棉花的价格下降。

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