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    第503章 撬动

    临港的碳矽集团与鹏城的比亚迪存在专利上的合作。

    不算俞兴这一趟的参观交流，两家公司在过去一年里也有多次高管和员工的互访，有时碰见汽车行业里的会议或活动在两个城市以及附近地区举办，那就会去逛一逛。

    只是，最让比亚迪高管和员工印象深刻的莫过于碳矽生产线上的巨大压铸机。

    很多人心里都存在疑问，那麽搞，到底能不能成？

    后来随着碳矽集团造车的继续推进，能不能成的疑问便成为能不能在市场里成。

    高价，六座，增程，再加上一位来自网际网路行业的领头人。

    虽然碳矽集团在业内渐渐出现做事低调扎实的风闻，但不要说油车车企，比亚迪这种新能源车企也同样对它的未来满是疑虑。

    两家车企在尝试新能源的方向上似乎存在很大的方向差异，像即将推出的唐便是S6验证三年的动力系统再拿过来改造和优化，内饰配件也是谨慎考虑后的应用，而碳矽集团就显得高举高打了。

    在今天之前，至少比亚迪工程研究院的罗红斌是不太相信俞兴能把车做成功的，但跟着一起试乘试驾又交流过后，他在晚上便主动承担了倒酒的任务。

    说俞总上手一摸就能提出宝贵意见是有点夸张，可是，他也就今天刚实地看了唐，夸张也夸张不到哪去了。

    罗红斌之前和不少同事都对碳矽集团这几年有个疑惑，原以为它会迅速造出车就推向市场，没想到丝毫没感觉急切的就那麽硬生生的熬了几年。

    碳矽集团在熬什麽？

    他晚上倒着酒，觉得大概就是在熬俞总白天显露的那些，除了试驾后提出的实际体验的不足，他在了解唐的系统和构架之后对于成本的估算也大差不差。

    这些显然都是需要沉心钻研和仔细琢磨的。

    俞兴和罗红斌碰了碰酒杯，见对方干了这杯，也跟着喝完，摇头道：「我过来不是挑刺的，白天就是出于一个手里比较阔绰的车主立场来评价唐的感受，真正市场里考虑这个定位的用户群体不一定会像我那麽研究。」

    不管是在临港，还是今天在比亚迪，他都是从车主的需求出发，但两款车定位的群体存在很大差异，他本人更是不缺钱，难免就会出现失真。

    「俞总，你的话有道理。」罗红斌听到俞总这样的表态，忍不住说道，「我不是奉承你，俞总，我觉得你比我想像中更……怎麽说呢，更在行。」

    他没喝酒之前是不会这样说的，几杯酒下肚之后多了些直截了当，再回想白天的情况，人家俞总已经很注意姿态了。

    「我这个人吧，以前年轻，为人处事比较尖锐。」俞兴笑着说道，「现在可能是碰见的人多了，比较喜欢换位思考了，我知道唐这款车的很多选择不是你们没想过，只是出于成本的考虑。」

    罗红斌站起来倒了杯酒，心里竟然有点激动：「俞总，你这话就是给面子了。」

    王川福看着罗总隐约有点醉意，乐呵呵的拿起酒杯，说道：「俞总，不要给面子，请说『但是』吧。」

    「我真没什麽『但是』。」俞兴碰杯之后又忽然不吐不快，「但是吧……」

    王川福见状，干了这杯「但是酒」。

    「但是吧，车型没上市前就暴露的问题都是好的，我自己是这麽认为。」俞兴放下酒杯，「虽然存在成本角度的考虑，但是，就以唐的车机来说，它用了微软的CE系统，肯定是考虑你们已经使用的硬体性能和稳定，而没有使用安卓系统肯定也是因为它对硬体的要求和系统所需要的优化工作，那些都需要更多的投入。」

    罗红斌点了点头，认可俞总这样的总结。

    俞兴沉吟道：「问题在于，你们今年上市的G5就使用的是安卓车机啊，采用什麽车机系统所需要考虑的技术成熟丶成本问题在你们车型上是能放在一起衡量的，如果围绕唐的车机系统所面临的问题，从去年与G5一起立项研究和攻克，今天摆在我面前的唐或许就是更好的。」

    「我不清楚你们的立项流程是什麽样的，成本考虑又是什麽样的，或者定位出现变化，只是就唐的价位来看，它在当前阶段能够提供更好的东西。」

    「至于这种更好品质的唐能不能在市场获得更多的认可……」

    王川福与罗红斌等人都凝神等待俞兴的判断。

    俞兴说到这里却是一顿，随即一笑：「那就是王总需要权衡和考虑的事情，我就不贻笑大方了，我得先想着怎麽卖好自己的车。」

    王川福摘下眼镜，揉了揉脸。

    片刻之后，他说道：「俞总，你是有胆识的，现在给新能源的补贴确实是个撬动的好机会。」

    俞兴见船夫哥忽然转到一个更高层面的角度，稍微琢磨后说道：「国内的支持力度很大，这对车的高品质要求与利润空间，还有车企运营，都是一个很好的撬动作用。」

    他今天试驾完之后有聊到唐的成本与利润，在没有形成规模效应之前，唐的单车成本大概在22万左右，虽然还没确定最终的指导价格，但盈利基本就是补贴钱。

    唐用了一套2.0T的混动系统，又能与同期燃油车通用部分零件，再加上电池等方面的优势，成本仍然很高。

    但这不是说唐只能赚补贴钱，车的品质通过补贴是可以撬动出更大规模的。

    简单说，唐如果落地卖21万，补贴了6万块钱，吸引来的客户能有100个，最终能转化出10个成交客户，但如果没有补贴，唐要卖27万，可能只会吸引到10个客户，最终只能转化出1个成交客户。

    前者在一年之内如能最终带来5万客户，唐的成本能降低到17万，也就带来比单纯的补贴更多的利润，关键就在于车的品质如何在通过补贴撬动的潜在客户群体里获得认可。

    70分的车获得100个客户里的10个，90分的车可能就是获得100个客户里的30个，后者提升品质所需要的成本通过规模效应反而能获得更多的利润。

    碳矽集团的考虑就是通过补贴来撬动用户群体，进而让车型达到规模效应来迅速降低成本，最终创造出盈利空间。

    补贴对于车企而言，它可以是维持部分利润的阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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