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;   来自法国，来自共同设立汽车产业救助基金的法国。

    以及，依旧是来自博世集团的零件基础。

    这已经不让人感觉奇怪了。

    同时，更多媒体认为这就是德国和法国乃至义大利逐渐释放信号的共同行动，由此让这场排放事件的冲击由硬着陆转为软着陆。

    测试结果仍旧在继续出炉，没有出现新的车企名字。

    应该说几乎没有出现，日产一款车型的疑似异常甚至不让人觉得有什麽大问题。

    六月第二周的第一天，欧盟方面再度出台刺激政策，显示欧洲对汽车行业维护到底的态度，也让观望的做空资金逐渐撤退。

    从五月初到六月上旬，从雷诺到雪铁龙，CEO进去了，T1供应商变黑了，内幕交易和操纵市场被查了，政府也下狠手进行救助了，整个欧洲的汽车行业似乎要沉寂下来舔舐伤口了。

    6月10日，一则重磅消息从美国传来，戴姆勒集团被《华盛顿邮报》曝光正在与美国司法部秘密接洽，因为担忧对柴油车排放造假事件的调查会造成重罚，它率先自首并披露一起源自2006年的合谋。

    从2006年开始，大众丶宝马丶戴姆勒及其子公司奥迪丶保时捷就召开小范围的技术会议，达成限制尿素罐容量的行为，确定旗下柴油车型采用相同容量的尿素罐，最终设定量为17升，较最优方案减少20%-30%，使补充间隔缩短至约3000公里。

    同时，他们一起强制要求供应商提供适配的SCR模块并禁止开发更大容量方案，以及，联合施压类似巴斯夫这样的供应商在市场维持高价。

    也就是，戴姆勒正寻求在美国面前转为污点证人，曝光了与同行一起秘密垄断市场的行径，希望减少自家将来遭遇的罚款。

    拿着补贴，出卖队友，死道友不死贫道。

    这个消息一出，行业遭遇不知第几次的震动，更让德国政府震怒不已。

    查诺斯及时跟进，推特开嘲：「这就是欧洲监管部门的放任，戴姆勒拿着钱，就是可以有恃无恐，更有趣的是，戴姆勒大概确实会被减轻罚款，加油，戴姆勒，好样的！」

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