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    「再过一段时间，A2电芯量产出来，能量密度和使用寿命，就能达到行业一流优秀水平。」

    「但还不够……」

    「下一代的大单体电芯方案，内部筹划得怎麽样了？」

    许易问。

    其实在他看来，即使是110Wh/kg的系统能量密度，也算不上多领先了。

    用不了多久，行业内就会出现密度在130Wh/kg的磷酸铁锂电池包。

    此后再过一两年，行业主流磷酸铁锂电池包的系统能量密度，将会达到150Wh/kg。

    当然。

    他们自主生产的成本优势，还是无法抹平的。

    要想实现这麽大能量密度，还有性能和安全性丶使用寿命上的突破。

    必须要进行深度的研发，和对目前电池包配方丶整体结构的大范围改进。

    从结构上来说：

    当下的「传统小单体+模组」方案，空间利用率低，加上难以精准控温，已经面临淘汰。

    而「大单体+高集成」方案，才是未来的大方向。

    所谓的大单体，就是更加集成化丶能量密度更高丶更低成本的电池结构。

    举几个业界耳熟能详的例子：

    ——长薄型大单体（比亚迪刀片电池）

    ——方形大单体（宁德时代麒麟电池）

    ——大圆柱大单体（特斯拉4680）

    ……

    「许总，按照之前内部讨论的构想，我们对大单体电芯的研发，进行了初步技术立项。

    目前能最快速度有研发突破，以及最有希望实现量产的，应该是——长薄型大单体电芯，和去模组的整车设计。」

    董宇轩点头道。

    说实话。

    之前他们还在研发A2电芯的关键阶段。

    许易突然提出下一代大单体电芯的研发构想，让电池研发团队的众人都懵比了！

    因为光手上的A2电芯研发项目，就不是短时间能搞定的。

    配方设计与小试，起码也要6个月。

    这只是保守估计。

    毕竟硫酸亚铁提纯的难点和工艺上的瓶颈，可能会花上更多的时间，他们这种初成立的研发团队也需要磨合。

    然而。

    最后却只用了两个多月的时间。

    很平平无奇。

    和以往的研发历程相比，实在是太顺利了，仿佛一切本该如此。

    这不禁让整个团队，对未来大单体电芯的研发项目充满信心！！

    许易手指摩擦着下巴，倒是愣了一下。

    没想到他们内部研发团队，会选择和比亚迪一样的研发路线。

    要知道这会的比亚迪，应该内部已经有对刀片电池的研发项目了，只不过还没对外公开。

    当然。

    大单体电芯，以及「cpt去模组」的概念，并非是比亚迪独有。

    在前两年的时候，高校论文中和业界头部企业，就已经有人提出了，并对此做了一定的研究。

    此前LG发布了「软包大单体」量产，验证了「大电芯可替代多小电芯+多模组」的可行性。

    …

    「怎麽说？长薄片电芯是最优解吗？可我记得方形大单体，从结构概念上能量密度会不会更高一点？」

    许易不禁想起宁德时代的麒麟电池。

    形状上更像是方形的转头，体积结构也够厚，从性能表现和能量密度，是高端车的首选。

    那玩意是在22年发布，足足晚了刀片电池两年。

    不过大单体方案，也并非从麒麟电池才开始，宁德时代从18年就开始大范围应用大尺寸电芯了，最少在目前，头部电池厂肯定就有相关技术立项了。

    「许总，从结构上看，方形大单体的确具备一些优势，但从上限来讲只能算各有优劣。

    但最主要的原因……

    还是咱们目前的工艺达不到。

    采购的主流宽幅涂布机，最大涂布宽度只有130mm，刚好满足了长薄片大单体电芯的体积要求。

    您所提出的方形大单体，宽度起码达到了200mm。

    用130mm涂布机生产200mm宽的电芯，需要拼接，量产可能会导致涂层均匀性出现问题，还有叠片出现误差。

    而且当下薄片大单体的生产成本，也会更低……」

    董宇轩摇摇头。

    …

    许易意识到自己的要求，多少有点变态了。

    受制于当下的涂布机和叠片机的工艺，恐怕搞出类似刀片电池的长薄片大单体，就已经是极限了。

    研发概念再超前，也要考虑到当下行业设备的精度水平。

    硬要搞的话，到时候工艺和良品率爆炸，就得不偿失了。

    即使是类似初代「刀阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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