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    整车设计部经理宋国强拿来一份车标设计样品。

    之前公司资源有限。

    设计部和整车架构部丶工程技术部是合并为整车性能研发部。

    而现在。

    因为开发的东西多了，设计团队也经过了一轮扩招独立出来，由原本的设计工程师宋国强担任老大，负责整车的造型设计，还有内饰和漆面设计等。

    要知道。

    之前星辰01和02的车标，是没有经过任何设计的，就连内饰为了节约成本，都是用的供应链的公模。

    但现在不一样了。

    作为一家正式的造车公司，车标是个明显的记忆点。

    一个好的车标设计，哪怕没有特别的具有美感，但起码不会令人因此产生抵触心理，或者与某些事物特别雷同，最终往抽象的方向发展。

    而很多国产车企，因为成立时间太早的缘故，零几年的时候能把车子卖出去就不错，大环境审美缺失，则是压根没考虑过这一点。

    导致车标后续被吐槽丑，不上台面。

    像几年后较为流行的后现代设计。

    其实总结下来，高级感的来源，无非是那几种：

    极简丶深邃丶精准几何丶留白丶完美弧角。

    秉持着不求无功，但求无过的心态。

    许易以星辰为概念，让设计部按照他的要求设计了十几款车标，最终反覆修改，得到了眼前这个成品。

    整车的车标和后世的极星车标设计很相似，灵感源自北极星，十字星标由两个「L」形对顶构成轨道交叉点。

    造型简洁辨识度高，线条硬朗，没有多馀的装饰。

    除了「小鹏」丶「哪咤」这种，因为车企名称一直被非议的。

    车标一般不会造成多大的议论。

    国内之后大火的新能源车企，大多都是依据这个理念设计，简单，明了。

    ……

    不一定能被所有人喜欢。

    但至少更符合年轻受众的审美，能看出一定的设计感。

    这就是许易的评价。

    足够了！

    应对当下的环境，是没什麽问题。

    以后推出百万级的车型，类似传统车企，也可以花钱请设计师，将车标进行重新的艺术设计和打磨改动。

    「车标的选用，就这个吧。」

    许易点点头道。

    除了车标设计外，公司内部也进行也一次重构。

    首先是星辰造车厂正式更名为星辰汽车公司，单独负责旗下汽车业务的整车销售与售后丶渠道管理丶市场推广。

    此外。

    新成立了一家由许易百分百个人控股的公司「星辰科技」，负责控股星辰汽车的大部分股权和投票权，其次掌控研发专利丶持有品牌/IP丶管理固定资产厂房丶设备这些核心资产。

    所有的技术专利由星辰科技名义申请，包括内部伺服器数据与将来拥有的用户数据。

    说白了，核心就是「科技公司控资产丶销售公司扛风险」那一套。

    除此之外，星辰科技与星辰汽车两家公司，均有类似《一致行动人协议》丶《否决权条款》丶《股权回购约定》的协议制定。

    具体内容包括：创始人与投资人约定在重大决策（如并购丶增资）上统一投票，创始人保留对资产出售丶专利授权丶业务转型的一票否决权（即使持股＜50%），投资人3年内未促成IPO或关键销售目标，创始人可按原始价+8%利息回购股权……

    保证许易个人的绝对控制权，和创始人的绝对地位，不会因为任何形式动摇。

    目前星辰汽车只研发了「星辰mini」这一款车，但相关专利也是注册超过二百多条了，而且随着时间的推移还在增加。

    其中有一大部分是外观专利，只有一小部分是技术研发专利。

    ……

    到了下午。

    「许总，魔都联合车展那边的主办方有回覆了，说是T3展区争取到一个空位。」

    俞年最近一直在跑新车宣发的事情。

    现在的主流车企势力，宣发新车无非就哪几种渠道。

    GG丶网络丶发布会丶线下门店渠道活动宣传。

    和网际网路手机不同，传统车企要开发布会，也是需要相当的体量的。

    否则的话，根本无人关注，无人在意的那种。

    而且还要配合上铺天盖地的网际网路平台宣发，才能有一定的预热效果。

    许易倒是想开发布会。

    这样一来。

    系统的词条buff加成效果，可就妥妥的利用上了。

    但详细算了算，发现目前阶段想办一场能吸引到大众，起码也要走网络全平台宣发的路子，再大力邀请线下媒体和车评人参与传播和曝光，甚至再搞个一线明星来代言拉拉热度这种，至少也要上一两千万的成本。

    这些成本对于他们来说，倒不是什麽问题。

    只是有另一个问题。

    星辰mini作为一款入门级的车子，不是非常适合大张旗鼓开发布会搞宣发。

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