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    再加上碳积分与新能源国家补贴。

    这还没算上后期的售后利润，以及衍生盈利。

    加上随着产量增大，产线工艺改进还可以提升。

    这麽一算就有点恐怖了，因为在补回研发成本后，新能源国补还有足足有单车两万。

    无疑是新能源造车最好捡钱的时期！！

    当然。

    大额补贴也会逐渐退坡，还要结合市场竞争来看。

    某些车企从研发立项到车子上市，再到退市，甚至也没卖出五万台。

    说白了——蔡！！

    在各种地方资源灌注，国家补贴力度最大的时期，用最贵的价格采购供应链零件和电池包，丝毫没有设计精神与研发思路，造出来车子倒亏钱破产。

    两个字总结就是——菜狗！

    偏偏当下新能源造车界，这类「菜狗」还非常多。

    从某种层面来说，还不如学习贾老板骗完融资跑路来得快。

    ……

    ……

    经过最终协商。

    「星辰mini」的上市共分为两档配置。

    第一档为续航120公里的普通款，售价42000。

    第二档为续航180公里的长续航款，售价48000。

    从降本后的电池成本来计算。

    高配和入门款的毛利润，其实是差不多的。

    这是一个很罕见的策略。

    车漆颜色则分为：黑丶白丶青果绿丶缤纷紫…这四种。

    得益于成功的外观设计，无论那种车漆颜色，都可以给出一个不错的审美分。

    同时。

    第一批实车，正式进入预产。

    线下的销售渠道，也同时要铺开了。

    公司内部的规划，其实和国内传统主机厂差不多。

    首先。

    全国各地的省会城市，与直辖市，都要设立一个品牌直营门店。

    然后再视销量分布，逐步扩展加盟4S店的经销商，算是传统分销和品牌直营的结合。

    而这也需要一些时间周期。

    没有哪个初创品牌，是一开始就能把4S店铺满大江南北。

    其实。

    如何让这款车快速进入大众视野，才是最大的问题。

    好在这之前，他们凭藉星辰01已经打下了坚实的群众基础！

    ……

    ……

    同一时间。

    五菱汽车总部。

    「很好！很有精神！！」

    「这样的车子，才称得上真正的新能源入门车，而不是那些油改电的套补垃圾！！」

    …

    姜泽面露满意的看着眼前这台新下线的「五菱mini ev」。

    严格来说是最初版的工程样车。

    里面的内饰还没装配，包括三电系统，只是将之前五菱之光ev的预案给移植了过来。

    还没有完成彻底的开发。

    受到了全国老头乐销量的影响，在经过一番数据调研后。

    五菱汽车当即拍板决定，推出一款在城市乡镇都适宜的新能源微型车。

    本身就有纯电平台的技术储备。

    内部开发周期不算长。

    续航100km，定价可以打到四万多！

    再凭藉他们五菱这麽多年在大江南北的传播度。

    以及「国民神车」的亲和力，那些愿意花三万块购买老头乐的人群，闭着眼睛都知道怎麽选了！

    ……

    ……

    （PS：看到大家有争议，已修改）

    现在售价已从三万八修改至低配四万二，高配四万八。

    说一下原本的定价问题。

    实际除了国补外，不同地方还会推出几千块的省补，或者乾脆是老车置换补贴，价格大致是三万出头一点，高配四万整。

    然后是补贴完，三万三的mini到底合不合理这个问题。

    其实有上路资质的新车不光包括购买价，还有上牌和保险，这一块起码要四千块成本。

    也就是说低配实际落地，最少还是需要到三万八，高配要四万五落地，和老头乐价格拉开了一两万。

    一两万的价格，在几万块这个区间，就已经足够很多人做出选择了。

    而且地方补贴是有时效性和区域性的。

    比如说以主角公司在本地庐州和山栋的地位，购买星辰汽车肯定会有地方新能源补贴。

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