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但实际上和新能源赛道却不是一个竞争类别的，你们觉得新能源赛道最大的优势是什麽？」

    王景明思考一番：「最显着的应当是使用成本了，能花三四万买车的人群，如果按一年平均跑一万公里来算，每年油费加上保养的支出，大概要花到三到五千，按照使用六年来计算，就已经很接近一台车价了。

    但新能源电车不一样，只要在充电桩覆盖的范围，或者利用家里插排慢充，全年下来充电的成本不过几百块钱，保养只需要更换空调滤芯和雨刮条，总计下来每年用车开销不会超过七百块。

    而且现在国家大力补贴，纯电续航超过120公里的新能源车，可以免徵购置税，车船税丶每台车售价还可以享受额外两万元的国家补贴，在魔都丶深城这些一线城市还可以优先上免费牌照。」

    要知道。

    在早期这两年，绝对算得上国家补贴最慷慨的时期。

    只要上了新能源目录名单的车子，符合相关要求，就可以享受全部的补贴。

    像那种售价二十万，cltc标定续航达到300公里以上的车子，不光免牌免税，光是国补就能达到4万块，加上一些地方补贴和免购置税的政策，足以把一台售价二十万的车子落地价格打到14万元。

    由此也发生过很多车企利用补贴造车，大量骗补套现的情况。

    很多人会疑惑，明明几年后国补还缩减了，整车的物料成本，包括电池原材料价格也降下来，一台小巧精致的「mini车型」才卖三四万，而在国家补贴这麽大力支持的16年，为什麽还要卖到五万块？？

    其实最大的原因，就是产业发展初期，高昂的研发费用和供应链成本，根本压不下来。

    高能量密度和车规级的锂电池包，符合国标的高压三电系统，包括纯电平台的底盘架构开发……这些巨量的研发成本，需要平摊到每台车上。

    就算抛开研发成本不谈，现在这个阶段的新能源产业供应链也不完善。

    新能源整车零部件和涉及到高压系统的配件，往往需要工厂单独开发。

    这麽算下来，整车的零件是必然要比目前市面上成熟的燃油车配件要贵得多的。

    因为没有轮子，初期只能自己造轮子。

    要把这方面的成本压下来，只能等供应链成熟，或者车企自己动用钞能力搞自研，大力整合相关供应链。

    而国家补贴就是加快这个进程的催化剂。

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