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    第624章 突破100美币大关？华国电商新一哥！随访团第一人！

    拼呗在数次触发熔断机制后，最终以每股84.29美币的价格收盘，市值高达1871.2亿美币。

    上市仅四个多月，市值暴涨600亿美币！

    大洋彼岸的投资人兴奋地彻夜难眠，很多在50美币一股建仓的人，早就高兴坏了，帐面浮盈多达60%。

    「拼呗的业务增长速度太快了！华尔街远远低估了它的真实价值！」

    「短视频导购和直播卖货模式，为拼呗增加了40%的成交额。」

    「Oh My God！我敢打赌，在上半年结束之前，拼呗股价将突破100美币大关！」

    Seeking Alpha是灯塔国的知名投资交流论坛，此刻聚集了大量拼呗的持股人，大家都在猜测拼呗股价的下一个高点会是多少。

    是110美币一股？

    亦或是120美币一股？

    毕竟以华国的市场潜力，拼呗丶斗音和快手的注册和日活用户规模还将继续提升，直播卖货的商业模式也才刚刚起步，甚至有人大胆猜测，拼呗的股价或许能再翻一倍。

    要知道，拼呗已在欧洲丶南美和北美设立分站，并与当地供应商展开合作，加之此前收购了东南亚的Lazada平台，尽管其目前体量尚小，但市场对其未来发展的预期颇高。

    拼呗凭藉一己之力，带动了华国电商板块股票集体大涨，其中亰东的表现尤为突出，当天涨幅10.3%。

    唯品会与聚美优品也搭上了这波行情，同样受到北美投资圈的青睐。

    反观阿狸，刚递交IPO申请书，电商一哥的宝座就易主了。

    拼呗来势汹汹，阿狸能否守住现有的市场份额？

    不仅华尔街的投资机构对此存疑，就连普通散户心里也打了个大大的问号。

    拼呗背靠森联资本和企鹅两大网际网路巨头，坐拥充足的流量资源与完善的生态体系。

    阿狸有什麽？

    这种质疑心态映射到现实中，便直接体现在IPO发售价的争议之上。

    阿狸的底价是每股65美币，但华尔街的券商只肯接受60美币的报价。

    若按60美币的发行价计算，阿狸的估值仅有1478亿美币，与拼呗之间相差了一个亰东。

    这让马立云如何能接受？

    于是，负责上市流程的蔡信，每天泡在纽约，投资人见了一波又一波。

    然而，至少有六成投资人，都不认可每股65美币的报价。

    一时间，阿狸上市遇冷的消息不胫而走。

    第二天上午，长城汽车在燕京车展上，正式发布了哈弗 Coupe D纯电车型。

    搭载深蓝4890电池组，续航里程高达300公里，恰好卡在6万元的新能源补贴档位线上，定价23.9万元。

    这也使得哈弗 Coupe D成为继比亚迪e6先行者丶北汽 E150 EV之后，又一款进入市场的主流纯电车型。

    根据汽车工业协会的统计数据，截至2014年5月，全国新能源汽车销量已达5万辆，同期增长率410%。

    与此同时，充电桩数量也从去年的1.4万个增至2.6万个，几乎翻了一倍。

    在这背后，新能源补贴政策功不可没。

    深蓝电池的功劳也不小，有效缓解了潜在客户的续航焦虑。

    不过，受限于电池组高昂的成本，北汽丶上汽丶江淮丶长城等车企，不得不将旗下纯电车型的续航性能统一控制在500公里以下。

    说白了，主要目的就是通过控制成本，来压低车辆前端售价，以提升市场竞争力。

    但300到500公里的续航性能，与油车相比，完全彰显不出优势。

    因此，新能源汽车在2014年的发展现状，依旧维持在「政策驱动大于市场自发」的阶段。

    尽管补贴政策撬动了车企的生产热情，5万辆的销量同比增幅看似亮眼，但对比全国近2400万辆的汽车总销量，新能源汽车的渗透率仍然不足0.2%，市场认可度远未打开。

    消费者的观望情绪浓厚，除了续航短板，充电便利性仍是核心顾虑。

    虽然充电桩数量较去年翻倍至2.6万个，但分布极不均衡，80%集中在北上广深等一线城市的商圈与居民区，二三线城市和县域市场基本处于「充电真空」状态。

    特斯拉 Model S LR的续航性能倒是强劲，可价格也让人望而却步。

    在绝大多数人看来，与其花一百万买辆电车，还不如买奔驰丶宝马或奥迪来得实在。

    特斯拉的「高价高续航」路线，与国内车企「低价低续航」的策略形成鲜明对比，却都难以覆盖主流消费市场。

    前者卡在「价格门槛」，后者困于「体验短板」，中间的空白区域则成了行业亟待填补的缺口。

    有人期待深蓝科技实现量化生产后，能降低电池供货价格；也有人希望财政丶科技丶工信三大部门能提高对续航800公里以上纯电车的补贴力度。

    以当前的电机技术水平来看，要是想实现800公里续航，就得配备价值24万元的电池组。

    如此一来，整车售价就要定在40万以上。

    而在2014年，40万元的纯电汽车，很难说服客户掏卡付钱。

    整个行业都在等，所以当陈延森抵达燕京，李青松见到他的第一面，就开口询问道：「第一代深蓝电池什麽时候能降价？」

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