本站最新域名 m.boshishuwu.com

新鲜嘛。明年飞机到了，方便的话，我去参观一下，长长见识？”

    王瑄不疑有他，只是随意地回了一句：“这倒不是什么大事。”

    旋即，便是扭头就走，这里他是一秒钟都不想待了。

    “蓝天要买A380？好大的魄力，养得起吗？”关山显然也是因为这个消息而感觉到震惊。蓝天航空可不是什么巨型公司，就算是一架A380，那供养起来都是相当吃力的。

    不过，关山转念一想：“现在民航圈子里A380都炒疯了，一架飞机坐一千人，那场面得多壮观啊。说不得，A380会成为蓝天航空一飞冲天的契机呢。”

    “契机？”徐苍冷笑一声，茶杯重重地拍在桌面之上，犹如县老爷断案的惊木：“自寻死路的契机而已。”

    ......

    徐苍心情很好，昨晚见一趟王瑄，直接以两百万的价格挖来两名有高高原经验的机长，这算是相当相当划算了。

    有莫尚云教员，关山关河两兄弟，大概是可以应付逻些航线了，后续只需要进行申请即可。正如徐苍所说，逻些航线申请并不麻烦，徐苍还是相当有信心的。

    第二天下午，徐苍等人连同胡明主任一起乘坐调机返回了洱海。在飞机上，胡明主任跟徐苍讲解了一下政府的补贴政策。

    此前，洱海政府为上座率超过七成的洱海-羊城航班进行燃油补贴，而徐苍在提出低价省内航线后，剑川政府对此表示相当的兴趣。

    现在剑川正处在急速上升期，需要大量务工人员。但是，剑川市不像汉京，羊城和沪上那样可以产生巨大的虹吸效应，剑川只能吸引自己省内的劳动力，而省内其他城市的劳动力也需要到剑川赚钱，属于是两方都有需求。

    可是，碍于云山省内糟糕的路上交通，省内其余地区的劳动力想要汇集到剑川还是有些阻碍的。因而，剑川市政府的想法就是对省内其他城市与剑川的来回航班进行补贴。

    “我将方案提交给省扶贫办，再由省扶贫办精修后转给剑川市政府审核，现在定下来的方案是只剑川与省内其他城市来往的航班实行单段补贴，每段两万元，这个补贴是不限上座率的。如果上座率能超过七成，会有相应的燃油补贴。同时，市政府与剑川机场集团达成了协议，省内航班在剑川机场的靠桥费，过夜费等各种费用会给予适当优惠，具体优惠多少还没有完全定下来，因为涉及与剑川机场集团的谈判，不过现在的情况来判断，至少应该能获得百分之二十的优惠。”

    在退场的机组车里，胡明还在跟徐苍述说着补贴方案：“不过，根据此前计划的那样，机票价格必须限定在三百元以下。”

    “机票价格应该会定在两百八十，这差不多就是最终结果了。”徐苍心中盘算着补贴方案，可以说剑川市政府给予补贴方案还是相当慷慨的。

    要知道，两百八十的机票价格基本可以默认上座率是高于七成的，因为实在太便宜了。那就意味着燃油补贴是一定能拿到的。

    每段固定两万，燃油有补贴，机场支出也有优惠，那省内航班运营的成本就在人员工资上了。实际上，徐苍算过一笔账。

    现在他打算的ARJ21都是标准的90座的，并没有选择加长型的ARJ21-900，那种型号如果全经济舱的话有105座。

    徐苍有信心能做到每段航班都能达到百分之百的上座率，但是保守计算，每次就按上座八十来计算，两百八的机票价格，总收入就是两万两千四百元。

    省内航线基本全是航程一个小时，ARJ21得益于全重要小很多，耗油量自然也少不少，一个小时后的耗油量能控制在四千左右。

    另外，机组人员的薪酬支出按照小时费来算得话，双人制机组一个单段估计在三千左右。这主要是因为省内机场都是复杂机组，落地费很高。

    在省内落一次地相当于省外普通机场的六倍，所以虽然实际只飞了一个小时，但是财务时间要接近四个小时。

    而乘务组以普遍的最低标准来计算，整个乘务组五名的话比两人制的飞行机组还要少，全部加起来估计五千左右。

    这么一来，燃油加机组薪酬支出就有一万了。除了这些钱，还要付地面人员钱以及一些机场上的杂费，当然，这些都是小项目，分摊下来，一段拢共两千多。

    那最后利润实际上就剩下一万了！可这还不是最终的净利润，因为涉及航空器损耗，飞机需要定期维护。

    不过，飞机定期维护的费用想要分摊到每段来计算是比较麻烦的。陆晓晓查过国大航空的ARJ21的财务表，发现一架ARJ21一年的维护费用是燃油支出的五分之一。

    当然了，这是一个相当不负责任的推论，但是在大概的计算中也能参考一下，也就是说每段的航空损耗是在一千不到。

    接着还没有算税费，运营费，以及一些杂七杂八的费用，比如如果涉及机组过夜，那还需要计算过夜费。不过，到目前来看，省内航班应该暂时不涉及过夜。

    所有费用计算下来，用ARJ21飞一段一个小时的省内航线净利润差不多是在五千左右。这真的不是什么特别好的利润率。

    这还是徐苍以低票价来进行薄利多销的情况下，以三大航拉不下脸的情况，上座率有个四成就算谢天谢地了，有时候一个航班坐个十几个人都是正常。

    如此一来，就算单价高，但是机票钱还是卖不多多少。而且，以三大航花钱大手大脚的常态，不太会刻意控制成本，那利润率就更低了，稍微不小心亏钱也是常事。

    可不怪三大航视ARJ21为累赘了，当真是不好赚钱。

    现在就算开省内航线暂时也只有洱海-剑川，以每天两个来回，其实也就两万块钱的净利润，一个月六十万。如果刨去公司的运行支出，以及各种空勤人员的培训费用，那么以实际利润来说，只能算是鸡肋，根本攒不下来多少钱。

    当然了，等后面省内其他机场开始开放，后续应该能多很多，但是这也是以后的事情了。

    可现在不一样了，燃油钱基本可以打掉了，机场费用也是能打掉一部分，那么平均下来一趟能赚一万左右，再加上两万的补贴，一段三万，一天十二万，一个月三百六十万，这个利润就比较客观了。

    不过，这也仅仅限于整个云山省。想要将这个模式推广出去，至少大范围内是不行的。

    “每段两万，剑川还真是慷慨啊。”徐苍笑道。原本以为一段能有一万的补贴就满足了，没想到直接翻番了。

  阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

阅读模式无法加载图片章节，请推出阅读模式阅读完整内容

『加入书签，方便阅读』