本站最新域名 m.boshishuwu.com

;   当然了，或许后续机组将之以火警和严重损坏的程序处置了，不会发生什么延续性的问题。可万一问题扩散了，而自己这边的技术力量又解决不了，还是得要靠李荣显的。

    听山航运控中心将情况说明了一遍，李荣显的脸色一下子就沉下去了，虽然他不晓得具体是什么原因，但似乎仅仅靠机组的错误操作还至于将飞机发动机给整爆炸了。

    那既然跟机组没有关系，便是飞机本身就存在问题。那么这个情况就比较微妙了，飞机的问题主要分为两种即维护问题，还有飞机本身的设计上就存在缺陷。

    要是仅仅是维护问题，那李荣显倒是不怎么担心，空客可以择得干干净净，要是原因是后者，事情可就不好说了。

    “这种情况我也不好说......”这个时候，但凡有些脑子的人都不会瞎说，即便李荣显心里有些猜想。

    山航运控中心也没有过多为难李荣显，而是说道：“那在未来一段时间里，李先生能保持通信畅通吗，以便我们随时有问题咨询？”

    “这个没问题！”李荣显当即说道。

    “好的，保持联系。”说完，山航运控中心直接挂了电话。

    李荣显缓缓放下电话，他现在终于知道那些消防车和救护车是干什么的了。看消防车和救护车的出动时机，估计飞机很快就要落下来了。

    一想到可能是飞机发动机本身存在问题的可能性，李荣显就觉得心脏砰砰乱跳。前一刻，他还在因为波音在777上遭遇滑铁卢而幸灾乐祸，转眼祸水却是可能要引到自己这边，端是世事无常啊。

    若是真的因为空客320本身出了问题，那还跟747的S2开关存在设计缺陷的性质不一样。不管怎么说，747推出已经超过三十年了，在这三十年里是经过市场检验的。

    不管是人还是市场都是存在巨大的思维惯性的，对于747这款运行了三十年的经典机型，人们愿意给予无限大的宽容。

    可空客320在全世界内的飞行时间才堪堪十年，远为达到所谓的情怀的地步。只要其中出现了因为飞机本身设计缺陷而导致的飞行事故，那即便市场不至于立刻抛弃空客320，但也绝对是重创。

    李荣显绝对不能允许出现这个问题，这也就意味着即便是最低要求，山航的这架飞机不能坠毁。只要不坠毁，一切问题在某些程度上都是可以修饰的。

    缓缓起了身，李荣显心乱如何，他只觉得待在机舱内让他感觉到憋闷。于是，他简单收拾了下自己的东西直接往舱外走去。

    这个航班是法航承运的，机上的机组人员也都知道李荣显的身份。在李荣显走到舱门口的时候，金发碧眼的乘务长竟然以一口流利的中文问道：“李先生，飞机马上就要上客了。若是你要出去透透气，请你注意一下时间。”

    乘务长说完，才是注意到李荣显似乎不像是单纯地要出去透气，而是连随身的包都带上了。

    “你们不用等我了。”

    乘务长愣了一下：“李先生，你是打算终止行程吗？”

    “嗯。”李荣显头都不回，径直往舱外走去。看起来，他的回国时间又要推迟了。

    ......

    9451航班驾驶舱中的气氛略有些凝重，在临近齐州机场时，ATC曾经询问是否需要雷达引导就近截获盲降，不过是被史颀给拒绝了。

    主要是这次回返齐州时间略显仓促，不仅仅驾驶舱这边，客舱那里也很乱。倒不是乘客有什么混乱的情况，而是整个乘务组都没有遇到过实际的单发落地的情况，需要一定的心理建设。

    不是说乘客没问题，乘务组就该是也没问题才对。因为虽然史颀没有明确提及撤离或者预计撤离的情况，但是身为乘务组就应该将此种情况在心里建设一番，省得真的遇到突发情况无法处理。

    而说实在的，模拟训练跟实际情况还是有很大差别的，有几个小乘务员在听到乘务长让她们做好撤离的思想准备时，压力那可不是一般的大。

    乘客不需要承担任何撤离的任务，真要撤离了，撒开脚丫子跟随着乘务组的指引往外跑即可。而且，在初始的发动机爆炸后，后续飞行下来很稳，时间一长，又是在史颀的旅客广播安抚下，恐怖情绪逐渐消失下来了。

    人说到底还是群体动物，情绪是可以被感知和传染的。史颀打从心底里就不觉得单发落地是多么没把握的事情，反应在旅客广播，史颀的语气就相当镇静且平和，以致于让飞机上的乘客逐渐深信状况并不是那么糟，而从实际观感上来说，此后的飞行基本跟寻常情况没太大区别。

    山航成立才一年，乘务组根本就没经历过什么大事，这才算是真碰着了，还是不要逼迫太紧。雷达引导跟沿程序其实差不了太多，史颀也就省得这般给自己压力了，就按照程序飞，常规一点儿，而且他看吴泰明这个副驾驶一头的汗，似乎压力也不小啊。

    此时，山航9451航班的前面和后面都没有任何飞机，他们想要用什么速度飞，想要怎么飞，都是任凭机组的意愿，毕竟连MAYDAY都宣布了，这点儿优先权还是可以给予的。加之此刻齐州机场还没有多少计划内的飞机起降，调配起来倒是方便得很。

    史颀虽说没有走最近的路线，可是减速的时机还是把握得比较晚的。通常来说，若是没有特殊的管制要求，在进近阶段的速度管理还是依照计算给出的方式来进行是比较好的，当然机组机身也比较轻松。

    只要没有额外的要求，飞行计算机可以将全部的下降计划给做出来，不用机组有一丝一毫的操心的。只是凡是在雷达管制的大机场，很多时候并不能完全按照进近程序来说，那就需要机组自行干预了。

    齐州机场标高四十七米，截获下滑道的高度是一千两百米，即三千九百英尺，算是一个比较正常的截获距离，差不多十海里出头的样子。

    史颀在管制指挥下于四边高度就下到了一千两百米，在按程序转入五边后，史颀才是按压FCU上的APPR按钮，此刻，LOC和G/S皆是预位，在FMA上的显示倒是都正常的。

    虽说有没有飞行指引也无伤大雅，可看到FMA显示没有问题，史颀还是心中一喜。由于按照程序，齐州机场11号跑道的五边大约是十六海里，算是相对而言比较长的，于是史颀倒是不急着减速就保持着光洁速度一直往前飞，反正后续不用下降，直接改平减速的效率非常高，倒是不用担心减速的问题。

    今天天气还算不错，虽然太阳还没有出现，可在老远的地方就能看见齐州机场的灯光，特别是跑道灯光很是显眼。在转入五边后就可以清晰地看到整条跑道的轮廓了，加上后续史颀听见后面舱室已经不怎么喧闹了，刚才乘务长给他报告乘务组情绪稳定，同阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

阅读模式无法加载图片章节，请推出阅读模式阅读完整内容

『加入书签，方便阅读』