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    在徐苍拿下庞巴迪之际，空客美洲区负责人斯塔雷伊·瓦里克带着一份薄薄的文件从蒙特利尔连夜飞往了法国图卢兹，将之交到了空客ceo海姆莱茵·李斯特的案桌前。
    而这位空客的掌舵人也是相当重视徐苍的这份对于a350的未来规划，特意空出时间阅读了这份在他认为会非常可笑的规划书。
    虽说按照和笙名基金尼古拉斯·哈里威的协议，a350项目的主导方向全部交由徐苍来决定，可是毕竟是一款顶着空客名头的大飞机，总不能真让一个外行来制定飞机设计的主要方向吧，这无疑是过于儿戏了。
    一开始，空客的意思是试制出三个不同导向的方案，然后让徐苍来选择。这从名义上来说是徐苍来决定的，但实际上都是在空客所规划的范围内做出的选择，不至于太过离谱。
    这样既能白赚到研发经费，还不会太乱来，属于两全其美的方法。
    不过，就在不久前，笙名基金定期的资金支付突然断了，而且空客无论如何都联系不到笙名基金方面。
    数目上，笙名基金只付出了原计划的三分之一的经费。其实，空客是有意悄无声息地吞下这笔钱的，再怎么说也是小几十亿美元的巨款。奈何，之前已经签了合同了，而且徐苍知晓了这件事，手法上不好做到隐蔽，这才打消了相关念头。
    然而，现在的情况就很尴尬了。
    笙名基金给出的钱只有不到三十亿美元，只有a380项目经费的八分之一。可是，a350的预期目标是一款单层双发宽体机，规模上虽然不及a380，但也绝对不是一个小项目，三十亿美元的研究经费简直是在开玩笑。
    按照以往的研发经验，这种规模的飞机项目研发经费至少需要一百亿美元，这窟窿差得有点儿多啊。
    另外，空客自己也不好过。因为a380延期交付，导致预定a380的大批航空公司联合起来向空客发起诉讼。这些航空公司中不乏有预定量第一的沙特航空，这等大金主，空客也不好来阴的，只能公事公办打官司。
    这种国际性的大官司不仅费用不小，而且官司存在本身就是对a380项目，甚至空客公司本身的名声就是一个持续性的打击。
    好在空客因为a320项目的成功还有些底子，不然a380项目非得像rb211发动机项目之于罗罗，直接将空客拖垮了。
    不过，就算空客血厚，经过这一番折腾也是虚弱不堪，不可能额外给a350项目拨预算了，所以那三十亿美元就是全部a350项目的研发预算，一分钱都多不了了。
    可问题是，这么少的钱想要进行一款新的机型研发根本就是开玩笑，尤其是a350项目对标波音的梦想飞机b787。
    波音787在第一笔预算就已经达到了八十亿美元的规模，而且据说还在继续追加，有很大的可能能够增加到一百八十亿美元。这种研发成本上的巨大差距在一开始就击碎了空客工程师们的信心了。
    飞机这等工业集合就是靠钱砸的，一分钱一分货，这可是铁律。
    用着只有787六分之一的研发预算造出一款可以媲美787的a350，这不是强人所难？
    因此在预算委员会将三十亿美元的上限定死之后，空客工程师面对如此高的要求，却又如此紧张的预算纷纷打了退堂鼓，根本不愿意参与a350的设计之中。
    谁都不想接下这个烫手山芋！
    一时间，a350项目就成为了人人避之不及的瘟神。
    到了最后，空客这边也是没办法了，索性就完全按照之前与笙名基金约定的那样，将设计主导权全部交给徐苍。这样如果后面项目失败了，空客也没有什么负担，全责都是在徐苍这边。
    只是，可惜了那三十亿美元，全给一个外行人浪费了。
    之前，由于徐苍在飞行行业过于响亮的名声，海姆莱茵·李斯特竟然还有过那么一丝丝的幻想，觉得徐苍是否有一些可能可以给他惊喜，直到他看到了徐苍写的规划书。
    没错，这份规划书是徐苍在加拿大花了一个小时不到写的，内容很少，只有三张纸。
    开篇第一句话就是a350飞机的机身必须使用碳纤维，至少达到787的使用比率。
    就这一句话直接让海姆莱茵·李斯特绷不住了，只见他的脑门上鼓起几根青筋：“他不知道全世界最优质的碳纤维供应商已经被波音垄断了吗？”
    在使用复合材料上，空客的先行脚步比波音要更早，但是起得早不代表飞得高。
    在787项目上，波音投入重金优化了碳纤维技术，将整个机身的材料都换成了碳纤维，另外通过在机身中包裹一层薄薄的铜网来解决碳纤维导电性不足的问题。
    相较于整天挨雷劈的a320，波音在787项目上已经完成了后来居上的成就，至少在碳纤维领域是这样的。
    “不过，a350未来是要和787直接竞争的机型，别人有的，我们没有会是一个很大的劣势。”斯塔雷伊·瓦里克小声说道。
    复合材料可以极大的减小飞机重量，这是一个最直观的优点。787本来就省油，而且减重做得又好，这更增加了其经济性。要是a350不跟上，还采用铝合金机身，那想必是很难打动客户的。
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