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    汉京民航总局总部大楼，总飞行师邸清泉和飞标司司长吴越两个人凑在一起，打量着一份从技术科那边译出来的飞行数据。

    同时，在两人前面的办公桌上的座机还开着免提。邸清泉翻了几页纸质数据，朝着座机问道：“所以，你也搞不清楚为什么最后没有杆力？”座机免提那边传来之前春夏9442航线监察的局方监察员的声音：“对啊，我到现在也没搞明白。当时我就坐在后面，是亲眼看着徐苍把飞机落下去的，怎么可能没有杆力呢，这不科学。”邸清泉将纸质数据往桌子上一丢，他大约明白什么情况了，只是揉着太阳穴：“徐苍落地的时候，你就没有发现有什么异常？”

    “异常，什么异常？”局方监察员那边沉默了一下，接着说道：“如果要说异常的话，好像也就是他在操纵油门上跟我们不太一样。”飞标司司长吴越倚着办公桌，笑道：“怎么说？”

    “他控制两边发动机推力不一致，好像是刻意的。这是他的个人操纵习惯吗，不过这也太怪了。”即便是现在想起来，局方监察员依旧觉得徐苍的操纵手法着实是匪夷所思。

    邸清泉叹了一口气：“除此之外，还有呢？”

    “还有？”局方监察员仿佛是在认真思索，但是许久之后还是参不透邸清泉的意思：“没有了吧，其他没有什么特别了。”

    “没什么特别？他的油门始终存在推力差，可飞机却始终保持在跑道延长线上，你也没想过为什么？”邸清泉着实觉得有些丢人，从编制上来说，这些局方委任代表，监察员之类的都是受他管辖的。

    而自己手下在飞标司司长面前尽是展示了自己的愚蠢，他当真是脸上无光。

    “为什么？”电话里，局方监察员竟然还反问了一句邸清泉，气得邸清泉差点儿当场脑溢血。

    邸清泉冷哼道：“驾驶盘上没有杆力输入，说明徐苍左手就是虚搭在驾驶盘上的。驾驶盘活动仅仅是气流冲击舵面的反向体现而已，并非徐苍在操纵。你再想想，他在临落地的时候是不是勐加了一把油门，然后直接收光，进近期间还是用了差动油门，另外是用方向舵配合控制飞机方向，这像什么？”

    “啊？他动方向舵了，我没注意啊。”局方监察员品了下邸清泉的话，脑中骤然闪过一点儿灵光：“这说起来怎么好像有点儿像是副翼和升降舵卡阻的飞行方法啊？”在飞行操纵系统中，操纵受限或者卡阻是一个比较棘手的问题。

    在副翼卡阻下，飞机横滚操纵受阻，所以需要使用差动油门进行转向替代。

    不过，差动油门的反应比较慢，在大风天气下，不能很好地将飞机保持在一条稳定的轨迹上，所以需要方向舵进行微调。

    而在升降舵卡阻时，飞机俯仰操纵受阻，即可以通过增减油门来完成相应的俯仰操作。

    不过，相较于用油门来控制俯仰，更多的是使用主电动配平。只是在春夏9442的落地前夕，徐苍其实并没有怎么频繁地使用主电动配平，使用量都在正常范围内，这也是造成局方监察员误判的原因之一。

    如果徐苍如同卡阻那般大量使用主电动配平，局方监察员当时就该有所察觉了。

    “不过......”局方监察员细细地回想了一通：“当时除了他一直人为地控制差动油门外，其余方面当真是一点儿感觉都没有，他甚至都没怎么用主电动配平，真的就跟正常进近落地一样的感觉。就是那落地前加一把油门，我当时觉得只是他单纯地想要将能量做大一些，再发现能量足够后，就一把将油门收光了。”局方监察员这说法其实是相当正常的，在大风天气下，对油门的把控是需要非常谨慎的。

    这就造成了很多飞行员在大风天下不敢过早地收油门，不然油门一收，后续突然出现顺风怎么办？

    大型涡扇发动机的推力是具有些许延迟性的，再加油门就来不及了。因此，很多飞行员在大风乱流的落地时，基本都会选择一个非常保守的收油门策略，将飞机的能量累积到一个极为充裕的状态，以便在极低处觉得再无任何问题了，直接将油门收光，然后落地。

    在局方监察员眼中，徐苍落地前夕的加油门可能是觉得能量还不够，所以加上一把上去。

    后面又是觉得没什么气流了，当是稳妥了，然后很干脆地一把又收回来了。

    其实，这么解释的话，徐苍对油门的操纵也是说得通的。邸清泉思索片刻，没有再说什么了，算是接受了局方监察员的说法。

    这并非强词夺理，而是真的是有理有据的。

    “徐苍这个人操纵飞机的手法已经到了浑然天成的地步，即使光靠那油门和方向舵，操纵起来也是圆润无暇，完全没有一丝一毫的异样感。”吴越不禁赞叹起来：“世上怎能有这般惊艳的人物？”

    “可是，他为什么这么做呢？”局方监察员问出了这个关键问题。从目前的迹象来看，似乎更加倾向于徐苍使用的飞行卡阻的手法来操纵落地的。

    但结合当时的情况，飞机驾驶盘并非出现任何卡阻或者受限的情况，徐苍为何要舍易求难，凭空给自己增加难度呢？

    “为了炫技？”局方监察员猜测道。邸清泉却不认为是这样的：“他现在的级别应该不至于为了这种幼稚的目的而做出这样的事情。”可讲道理，当时的情境似乎真的没有进行如此操作的理由啊。

    “那是为什么？”局方监察员不解道：“他也才二十多岁，正是年轻气盛的时候，一时技痒，也算是情理之中。”

    “是这样吗？”邸清泉没什么兴趣纠结徐苍为什么要用一些特别的手法落地，他更加好奇的是徐苍在vor进近中的下降方法：“你之前报告说徐苍在洱海28号vor进近中，在通过最终进近定位点后是保持连续下降的？”

    “嗯，没错！”局方监察员说道：“最终进近定位点之前，一切操纵流程是大致相同的，不同点就出在最终进近定位点之后。他是按照地速与下降率的换算表给予初始的下降率的，再按照进近图上高距比进行下降率的修正。在fd上的最低下降高度是航图上的数值加了五十英尺，mc板上则是加五十英尺后向上取整。”邸清泉和吴越对视一眼，这两位都是搞技术的老手了。

    经过局方监察员这么一说，基本也就能勾勒出当时所发生的情况了。

    “他是人为创造一个类似于盲降的下滑轨迹吗？”邸清泉思考道：“加五十英尺的话，我大概可以理解。此前是快速下降转平飞，如果需要复飞的话，飞机不会存在不可控的下坠风险，自然也就不会突破最低下降高度。但是，如果是保持下滑姿态，即便是一下子加到了复飞推力，飞机因为惯性作用还是会往下掉二十到五十英尺的高度，所以保守起见，将最低下降高度往上提了五十英尺，应该是这个意思吧。”这点儿其实类似于零高度复飞，就是在即将接地时，飞行员突然发现情况不阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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