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积冰是比较严重了。

    “刚才下雨了。雨刷器尖端已经积了不少冰，不过现在好像也没有了。”

    对于机翼防冰的使用，一般有两种方法，一个就是观察风挡外雨刷器的尖端有没有出现明显的积冰，还有就是开启大翼灯，目视观察机翼表现有无严重积冰。

    如果雨刷器尖端已经积冰了，那的确是要用机翼防冰了。

    “这么严重的积冰？”徐苍心中不免有些猜测了。

    正当徐苍思量之际，原本很稳定的飞机突然一阵剧烈晃动，像是遇到了比较乱的气流。

    放在平时这都不算是什么事，颠一下就颠一下呗，可现在俯仰操纵卡阻了，这一点就麻烦了。估计是出于下意识，晁宁第一个想法就是想要操纵驾驶盘，可当他推拉驾驶盘无果后才是惊觉俯仰操纵已经卡住了。

    这时候，徐苍一手撑着座椅，上身俯下，右手抓住推力手柄，直接收了部分油门，停顿了两秒后，再是加到了比原先稍小的程度。

    原本飞机是颠得要突破预定的三万六千英尺了，好歹徐苍这油门一动，直接止住了飞机上升的态势。

    千言万语都比不过露一手！

    原本晁宁和那副驾驶也仅仅是听过徐苍以前的种种事迹，可并没有实际见过徐苍的实力，心中不免有三分怀疑，毕竟徐苍此前所行之事，那件件桩桩都是要纳入惊世骇俗之列的，结果还是发生在这么个二十多岁的年轻人身上，根本就不符合逻辑。

    然而，徐苍刚才这一手油门调整俯仰端是精妙到了极点。

    油门当然可以控制俯仰，但是不会有哪个飞行教员会教授学员用油门控制俯仰。那是因为俯仰控制俯仰会引起很多连锁反应，而且，油门控制俯仰有一些延迟性，要是不够数量，很容易出现输入过量或者不够的情况，以致于出现偏差过度修正或者修正不够的情况。

    因此，对于俯仰的控制应该用驾驶盘！

    不管是在飞行教员的教导中，还是在波音的操纵手册中，对于俯仰操纵的卡阻的原则之一都是不要频繁动油门，正是这个原因。

    没有绝强的熟练度，用油门控制飞机俯仰，那就是自寻死路。

    可是，如此高超的操纵手段落在徐苍手里就跟最为平常的操作似的，其对油门和飞行状态的把握已经到了炉火纯青之境界，这油门收得是恰到好处，回加的油门又是秒到毫厘之间。

    不过，晁宁有个疑问：“油门为什么要小一些？”

    “顶风加了些，没注意吗？”徐苍随口说道。

    晁宁一愣，他还真没有注意到风速上的变化。这也太细了，在修正飞机状态的时候还兼顾到了外界环境的变化，注意力分配堪称恐怖。

    就在这时，副驾驶冒出来一句：“我跟管制说一声吧，反正现在飞机的状况也要是报告过去的，我们很可能不能始终保持准确的高度。”

    俯仰操纵卡阻的最大问题就是在于无法正常保持高度，而对管制来说，要是有一架无法精确保持高度的飞机，那就涉及到空中交通冲突的问题，是需要进行额外安排的。

    刚才这下徐苍算是将危险扼杀在了摇篮之中，可谁能保证下次呢？要知道还有差不多四个小时才能落地呢！

    对于正常人的思维来说，副驾驶的想法算是相当正常的。飞机出问题，那就先告知管制员。

    副驾驶自是笃信自己的想法没有问题的，于是在说出这句话后，甚至都没有等机长晁宁的回答，而是自顾自地按下了无线电发射按钮：“阿拉斯加......”

    这话还没有说全，徐苍右手直接探出，一把抓握住了副驾驶的耳机麦克风，同时喝了一声：“不要报告！”

    对于徐苍这突如其来的一手，副驾驶有些懵，不由自主地望向机长晁宁。

    而在这时，耳机中响起来管制的声音：“木华631，有什么情况吗？”

    晁宁先是看了一眼徐苍，在与徐苍的目光相碰之后，呼出一口气，回复道：“木华631，没事了。”

    随即，耳机里响起来一道急促的电流声，只是管制员快速按压一下发话按钮导致的，算是民航通讯中的默认规矩，那就是快速按一下发话按钮，以此在频道里制造一个短暂的电流声，用来表示自己知道了。

    回复完管制，徐苍拍了下副驾驶的肩膀：“你下来，我上去。”

    副驾驶没有立刻行动，而是首先向晁宁投去询问的目光。晁宁也是头大如斗，扶着额头，摆摆手：“你先下去。”

    这副驾驶虽说一张破嘴很是不讨喜，可贵在听话得紧，晁宁一发话，二话不说，直接开始解自己的安全带，作势要给徐苍让位。

    在副驾驶松安全带的期间，晁宁有些担心道：“这不跟管制说吗？”

    “有什么好说的？”徐苍看上去很是安稳：“俯仰卡阻而已，也不是什么大问题。”

    晁宁嘴角抽了抽，俯仰卡阻都不是大问题了吗？大佬都是这么说话的吗？

    “可是，后续还有四个小时，就这么卡着飞？”

    “不然呢？横滚和偏航没问题吧？”徐苍问道：“主电动配平也能用？”

    晁宁点点头：“倒是都能用，可总不能一直用配平飞四个多小时吧？而且，等后面进了洛杉矶的进近区域，那里可是繁忙得很，万一出问题怎么样？”

    晁宁的意思很简单，现在是在巡航，只要维持高度就好，大部分时间没什么别的操作。可到了低空的进近区域，那就是各种各样的指令接连不断，要知道洛杉矶国际机场可是世界上有数的繁忙机场，什么减速，下高度，转弯，乱七八糟的状态改变是停不下来的。

    这样频繁的飞机状态的改变，就靠着一个俯仰的主电动配平能完成？在低空进近区域要是出现高度偏差，那问题可比高空的高度偏差要严重太多了。

    高空环境下，偏了一些，那一般情况下只会受到处罚，并不会真的有交通冲突，毕竟航路高空下飞机密度没那么高。但是在进近区域，尤其是终端区，飞机密度可是太高了，稍微高度有问题，那都不是事后处罚的问题，可是当场机毁人亡的事情。

    如果通知了管制员，至少管制员会刻意拉开更大的间隔，总归是安全一些的。

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