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作，大约在737-900到来的时候，正好就可以执行逻些航线了。

    如今，春夏航空运行的省外航线有洱海-羊城，洱海-天宁，这两天航线用那架从木华航空租借而来的737飞勉强是够的，飞机利用率也高。

    但是，后期还是要开辟一些额外的省外航线的，不然吸纳进来的飞行员是无法供养的。不过，如果再增加航线的话，那就要再买或者再租借737了，否则的话，飞机就不够用了。

    不过，幸好洱海-天宁这个航线是隔天一班的。毕竟不像是羊城这样的大城市，旅游需求还是低了一些，所以隔天一班攒攒客人，这样可以充分地提高性价比。

    当然了，相较于同级别的城市，天宁的上座率已经算是相当不错了。而且，这条航线是胡明主任以定点帮扶的名义求来的，算是没什么投入的，能飞成这样，徐苍已经算是心满意足了。

    未来等737-900到了，在执行逻些航线以外，737-900还能再额外飞一些相对较远的航线。对于737-900这样的客座量比较大的飞机来说，要是飞短途的就不太容易赚钱，即便是飞长途，也应该是那种枢纽航线才行。

    也不怪737-900这种机型即便是在后世都相当稀少，实在是这飞机对运营条件太苛刻了，如果没有合适的航线，那就等着亏钱吧。

    像是洱海-羊城这种每段一个半小时的航线对737-900来说就有些短了，利润空间很小。洱海-天宁每段都能达到接近三个小时，在航程时间上，这倒是比较符合737-900定位的。

    但是，天宁这个城市不是枢纽，提价空间不大，所以赚头也不大。

    如果能有洱海-汉京或者洱海-沪上，那就在航程时间上足够，提价空间也大，如此一来就比如适合737-900了。

    其实，最合适的应该就是汉京-羊城，这航线跟737-900完美适配。只可惜，以春夏航空的实力，现在汉京-羊城只是梦想航线，在白日梦阶段想想就可以了。

    不过，万一将来真有机会飞汉京-羊城。徐苍说不得等737-900X出来就买上一架，专门飞这航线，不必将来木华航空用A380飞这航线来得香？

    当然说实话，徐苍现在是有些后悔购置737-900飞机了。当时脑子一热，现在越想越觉得这玩意儿是亏本的货色。

    毕竟后世那么多年，国内的737-900真是屈指可数，那是经过时间检验的，真的是不好用。

    不过，都到这个地步了，徐苍也不好放了李荣成的鸽子。或许，逻些航线就是适配737-900的最佳选择。

    然而，依着徐苍后世对逻些不太准确的记忆，好像很多公司在飞逻些的时候会用330。航空公司能这么用肯定是经过精密的成本核算的，这就搞得徐苍心情比较忐忑了。

    如果真要是737-900完全就是无底洞，徐苍就得是要考虑豁出老脸把这飞机处理掉了，当然了，这些也是后话了，要看具体的情况。

    但是，等后续大量开辟航线，737-800肯定是非常紧缺的，可这些飞机从哪儿来呢？

    而且，如果景洪机场集团同意自己注资，那后续的钱又从哪里来呢？

    一想到这些事情，徐苍就觉得自己当真是到处缺钱。每当到这个时候，徐苍都会产生放弃的念头。如果真要躺着赚钱，将全部积蓄放在沪上买房，虽然周期长了些，但保准是稳赚的，而且还赚不少呢。

    可正如易风说的，徐苍是有梦想的，可梦想从来都是昂贵的。

    虽说有种种让他感觉到烦恼的事情，但至少有一件事是让徐苍感觉到欣慰的，那就是他的执照终于办下来了。

    没错，全国少数的双机型商业飞行执照，这代表徐苍又可以开始执行航班了。

    另外，还有一个不小的好消息，那就是鉴于洱海-天宁这条航线是隔天运行的，为了保证飞机利用率，春夏航空申请了洱海-津门的航线，也是隔天运行，正好跟洱海-天宁错开，这样就不会导致飞机空闲的情况了。

    不过，由于春夏航空弱势的原因，洱海-津门申请来的航线时刻不好，是个大过站。平常过站时间是一个小时，而洱海-天宁的航线的过站时间足足有三个小时，着实是相当难受的。

    没有飞行员会喜欢大过站的，但是现在这个时间段能够航线飞就不错了，春夏航空这边也没有挑三拣四的，直接答应下来了。

    等后续公司经费多了，说不得可以适当协调一下，将这个航线时刻给调整得紧凑一些。

    当然了，这种没人喜欢的航线，徐苍身为领导者肯定是要身先士卒的。而新上任的飞行部总经理陆景华也要做个表率。

    而且，在恢复飞行后，徐苍高强度地补了一段时间的经历和落地，很快就转升到了三级副驾驶，也就是一副，正好可以个陆景华单独搭配了。

    于是，快乐的洱海-津门首航航班就落到了陆景华和徐苍身上！

    PS——安分了一段时间的徐苍会在首航时遇到什么有趣的事情呢？　　　　天才一秒记住本站地址阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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