本站最新域名 m.boshishuwu.com

的故障。

    空速不一致和非计划安定面配平无论从那个角度在系统关联度上都是极小的。然而，它们却在短暂的间隔内相继发生了。如今仅仅真的是飞机的故障，那这个可能性实在太小了。

    机长现在的念头是出现了一个飞机意外的源头，是那个东西导致了空速不一致和非计划安定面配平的问题，但是现在最大的问题是，他也不晓得那个源头到底是什么。

    “通知乘务组，然后联系管制。”机长喝道。然而，就在他话说出来的片刻，机长立刻又改了注意：“先联系管制，要求改变高度，我们先离开这里。”

    虽然不知道源头是什么，但是出于职业本能，机长感觉跟外面那似云非云的东西有关系。不管那是什么，他现在的第一个想法就是从其中逃离开去，后面的事情再说。

    “我知道了！”或许是感觉到了机长话语中的焦急，副驾驶没有一刻停留，直接呼叫管制：“雅加达，英航1009！”

    “英航1009，雅加达，请讲！”

    “我们在FL360遭遇中度以上结冰，希望爬升至FL400。”副驾驶还是比较会说话的。

    他是能感觉到外面的东西是有问题的，但是他也不知道那是什么，那便不要以此为借口，否则如果碰上一些不懂事的管制，他们会分不清主次关系，就想着琢磨出机组所遇到的不明物质是什么，而非尽快给机组申请高高度。

    遭遇中度以上的结冰算是一个比较迫切而且易于理解的理由了。果然，在收到机组的申请后，雅加达管制马上说道：“英航1009，你们稍等，我帮你申请高度。”

    此刻，飞机还没有飞出太远，至少还在雅加达的区域管制中。在这里，飞机还稍稍多一些，所以在改变高度时可能还需要等一下，要是飞出更远了，到了大洋之上，那基本就是没什么限制了，航线宽度上也会放宽很多。

    虽说雅加达管制说是要申请，但是机长凭着经验，这边的位置就算有其他飞机，数量应该也很少，最终管制大概率还是会同意的。

    “行了，跟乘务组说吧。”机长指示道。现在是到了跟第二机长商量返航的时刻了。

    然而，就在机长话语落下的时刻，导航页面上突然跳出来了FMC的相关故障旗。副驾驶下意识地一低头，赫然发现自己这边的CDU显示屏直接变成了黑屏。

    “这......”这副驾驶明显是头一次遇到这种情况，直接给愣住了。

    “该死！”机长心态瞬间变得不稳，先是空速不一致，接着是配平问题，现在飞行管理计算机也出问题了，甚至都不用第二机长过来商量了，机长当即说道：“不往前飞了，咱们回去，通知雅加达管制，飞机故障，要求返航雅加达。”

    副驾驶听到机长说返航，心中反倒是一松，急不可耐地报告雅加达：“雅加达管制，英航1009，我们飞机故障，申请返航雅加达......”

    说到最后，机长插了一句：“申请雷达引导，我们导航系统可能有点儿问题。”

    其实，飞机上不止一套飞行管理计算机，就算仅仅只有一套可用，那也能胜任飞机导航的需求。可问题是现在机长对飞机已经没什么信心了，仿佛飞机能毫无预兆地出现任何故障，还是干脆让雅加达管制进行传统的雷达引导来得方便。

    然而，雅加达管制那边明显有些搞不清楚状况。不久前1009号航班不还是因为中度以上结冰申请高高度吗，怎么没过一分钟，又是变成了要返航了。

    “英航1009，稍等一下，我要咨询一下机场方面能否接收。”

    不是说机组一决定返航，管制就能立刻答应的。有些机场是不接受备降的，尤其是对747这类大型飞机的备降限制更是严格。所以，区域管制需要先联系机场方面，确认机组可以接受英航1009号的返航。

    要是不经过这一步，等飞机都快要到机场上空了，机场突然来一句本机场不接收747备降，那事情就尴尬了。

    机长倒是能理解管制，于是只是补充了一句：“英航1009，方便的话，请快些。”

    “英航1009，请问一下现在飞机是什么故障？是否需要我们提供帮助？”

    “我们在仪表系统，导航系统和操纵系统上都出现了问题，情况比较复杂。暂时不需要帮助，可以的话，尽快帮我们协调好高高度以及返航许可。”机长说完，直接指令副驾驶：“《FMC左/右检查单》！”

    “好的，好的！”副驾驶连连答应。可是，很明显副驾驶对这个故障现象相当陌生，找了半天竟然还没有找到相应的检查单。

    机长心里也急，直接开口：“飞行管理与导航章节，第一个就是那个检查单。”

    “哦哦，我找一下！”在机长的催促下，副驾驶更是心急，连带着翻页的动作都不利索了。

    机长看得难受，情急之下，都不等副驾驶了：“我先做了！”

    说着，机长一边念叨着：“FMC选择器选择工作的一侧......”

    在说话的同时，机长举起右手，将FMC选择器旋钮置于了左侧，接着接通自动油门，然后继续道：“导航源选择器选择工作的FMC。”

    一如之前，机长将NAV  SOURCE选择器转动到了左侧的位置。

    通常来说，在这个动作下，副驾驶那一侧的FMC也会使用来自左侧的飞行管理计算机的数据，就像刚才两边使用同一个空速数据源一样。

    然而，机长在将导航源选择器转动到左侧的位置的一刻，原本左侧还在运行的CDU瞬间黑屏。霎时间，导航页面上开始显现各种各样的故障旗，刚刚才接通的自动油门立刻断开了。

    “Fuck！Fuck！Fuck！”机长一连骂了三声，但是手上动作并不停止，将导航源选择器又是转动到了中CDU的位置。

    接着，机长看了下飞机航向，将之微调，以便将飞机控制在航线之上，同时按下航向选择的按钮。因为双FMC失效，飞机已经失去水平导航的功能了，只能选择传统的航向选择。

    “通知管制，导航系统故障，我们可能无法精确维持在航线上，申请左右三海里的偏差机动。”

    此刻，在导航页面上已经只有MAP故障旗了，根本看不到导航信息。他现在虽然保持航线，但是在风的影响下，还是会逐渐偏离的，必须要跟管制通报一下。

   &阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

阅读模式无法加载图片章节，请推出阅读模式阅读完整内容

『加入书签，方便阅读』