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高。在经过短暂的震惊之后，马上就近找到位置坐下。

    便是在乘务员坐下的时候，客舱内所有的氧气面罩全部掉落下来。

    杨天两只手紧紧地抓住前面的座椅椅背，大声喊道：“这TM到底是怎么回事？”

    此刻在驾驶舱中，在爆炸声响起的同时，徐苍左手便开始摸索氧气面罩。在左手抓起氧气面罩的同时，他的右手从推力手柄上拿开，将耳机摘除，顺势戴上氧气面罩。

    随着氧气面罩戴上，持续不断的氧气从面罩之中吹了进来，徐苍猛吸一口，就好像溺水得救之人。再是一偏头，谭鹤龄也已经戴上氧气面罩了，而后面的莫尚云也安全地将氧气面罩给戴上了，总算是没有再出什么问题。

    徐苍将通讯面板的电门拨到MASK位，以让通讯转移到氧气面罩上。没错，氧气面罩上是自带通讯装置，否则在佩戴上氧气面罩后，耳机是戴不了的，那就无法建立通讯了。

    不过，在老式的737NG飞机上，这种通讯装置的切换是要通过某个电门手动完成的。但是，在稍微新型的NG系列飞机上，这个过程是可以自动完成的，无需机组人员来操作。

    在此之前，就经常会有机组人员因为忘记切换电门而导致无法通讯的问题。加上在释压的时候，人的精神压力比较大，很容易在发现无法通讯后怎么也想不到是电门没有切换的原因，从而引起更多的问题。

    当然了，此刻在飞机驾驶舱中的三人都是老手了，不会犯这类低级错误。眼看其余两人都平安顺利地戴上了氧气面罩，徐苍使用飞行内话功能进行了呼叫：“听得见吗？”

    旁边的谭鹤龄很快便是回复起来：“听你信号五个！”

    “好的，那就没问题。”

    这一来一回的语音测试便是确认了机组通讯已经畅通地建立起来了。之后便是要进行必要的释压后的程序动作了。

    谭鹤龄很快就按下了高度警报切断按钮，以此消除掉座舱高度警报，不然这警报声一直在响着，着实烦人了些。

    随着座舱高度警报被切断，正常情况下，需要将增压方式选择器调节到人工位，然后将外流活门拨到完全关闭的位置。

    不过，刚才由于座舱高度的骤变，谭鹤龄直接超越了检查单，已然提前将增压方式选择器转到了人工位同时完全关闭了外流活门。不久前，杨天听见气流声骤然而止正是因为这个动作。

    既然此前已经完成了相应了动作，那便是没有必要再做一遍了。

    于是徐苍直接下令：“做紧急下降的记忆项目吧！申请立即返航，直飞五边。”

    谭鹤龄这边左手都已经放在了旅客氧气电门的盖板上了，听见了徐苍的话，犹豫了一下，看向导航DU上的显示：“直飞五边，会不会有些急？”

    从目前的位置如果直飞五边的话，估计在五六分钟的时间内就要落地了。可是，还有一连串的检查单要做，进近准备和简令也都没有做，谭鹤龄生怕来不及做完。

    “不急！必要时省略一些步骤，现在需要尽快落地，飞机机身受损了。”徐苍当机立断：“做动作吧！”

    谭鹤龄往后看了眼莫尚云，徐苍所说的直接忽略某些步骤，这种行为会不会在事后调查中被计较啊，这可是很大的程序漏洞啊。

    能让谭鹤龄如此束手束脚其实还跟徐苍有些关系。此前，民航机关报中某篇对徐苍个人英雄主义的批判以及此后一众功勋飞行员联合要求去掉徐苍称号的事件虽说都因为徐苍在9451航班特情中力挽狂澜的壮举而销声匿迹。

    可是这并不代表这一切的影响真的就是跟风儿吹过一样了无痕迹了。相反，现在民航界里已经开始出现了极为明显的思潮碰撞。

    以前民航里有一个理念，那就是只要不出问题，只要不干很离谱的事情，不管是航司还是局方很多时候是睁一只眼闭一只眼的。

    可现在新理念是不仅仅要结果上的正确，还要追求程序上的正确。也就是说，在某场特情中，就算机组平安地将飞机落下来了，但是如果在事后调查中机组的处置程序有重大的瑕疵，那有可能不仅不会受到奖励，还得要被惩罚。

    要是放在以前，谭鹤龄根本不会有丝毫犹豫的。反正驾驶舱里面三个人都是值得信赖的人，省略一些非必要的步骤其实没什么影响。可现在受到业内某些理念的影响，导致谭鹤龄变得优柔寡断起来。

    不过，身为本次航班的责任机长，莫尚云还是有些决断的。在发现谭鹤龄向自己抛过来征询的目光后，稍是摇了摇头，示意谭鹤龄不要再纠结，跟随徐苍的脚步做就行了。

    在经历了极短暂的眼神交流后，谭鹤龄还是选择相信莫尚云。他立刻打开旅客氧气电门，开启旅客信号，打开所有外部灯光，将发动机起动电门调节着连续位。由于此前已经设置了紧急代码，所以在应答机上倒是没有再动的必要了。

    徐苍这边直接一把将高度旋钮往左拧了一大圈，没有去调节速度窗口，按下高度层改变的按钮，收光推力手柄，减速板拉到飞行卡位。

    正常情况下，徐苍应该往前顶杆以求让飞机获得一个更大的下降率了。但是，由于俯仰操纵受限，他只能将驾驶盘往前顶上一小段距离，这就导致飞机在减速板升起后也只有一千五百英尺的下降率。

    若是俯仰操纵正常，这个下降率能达到差不多三千英尺每分钟。

    不过，徐苍从来不担心释压的问题。客舱那边有氧气面罩足以撑上十几分钟，按照计划，十分钟内绝对可以落地了。真的让他感觉到忧心的是机体破损的问题。

    毫无疑问的，刚才那道爆炸声真是机体损伤所导致的。

    “MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！9951N，机舱释压，怀疑飞机结构受损，申请紧急下降，直飞五边，尽快落地。”

    在谭鹤龄报告之下，塔台那边很快给出了指令：“9951N，下修正海压2100，航向010，修正海压1011，可以建立05号盲降。”

    “下修正海压2100，修正海压1011，航向010，可以建立05号盲降。”

    果然如徐苍所料，塔台这边非常痛快地给出了进近指令。也亏得现在飞机是由南朝北进近，所经过的区域都是平原地带，所以可以一口气下到2100米，要是换个自北向南，那绝对下不来这么低的高度。

    在谭鹤龄回复完后，管制那边响起来了刘主任的声音：“徐苍，刚才从天上掉下来一块铁板，我目视观察好像是飞机的升降舵部件，是跟飞机结构受损有关？”

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