本站最新域名 m.boshishuwu.com

就会衍生出一个很严重的问题，那就是触及到航线的底层高度。

    管制员瞧得9951N航班的爬升速度越来越快，额头上都在渗出汗水了。

    “主任！”

    刘主任一拍脑门，指着自己的助手：“紧急通知剑川区域管制室，关闭途径剑川JAC的W134，X12，W334航路，同时通报本场有一架不受控的飞机在急速上升，现在已经突破标准气压一千两百米。”

    JAC是剑川本场VOR台的三字代码，同时也是一个航路点，有三条相当繁忙的航路要在这个航路点交汇。因而，一旦9951N航班飞机上升到航线的底层高度，时间一长，那造成的影响将是空前的。

    现在刘主任唯一期盼的就是徐苍赶紧将飞机控制住，然后尽快解除航路封闭的指令。

    “徐苍，到底发生了什么啊！”

    此刻在驾驶舱中，莫尚云和谭鹤龄都在奋力将驾驶盘往前推，然而驾驶盘就跟生了根似的纹丝不动。

    由于此前莫尚云为了将飞机的高度带回到原定高度，从而出现了比较明显的带杆动作，继而将驾驶盘的俯仰卡阻定格在了一个机头上仰的状态。

    便是在如此巨大的俯仰状态下，加之磅礴的发动机推力，飞机根本无法控制地在往上冲刺着。徐苍在后面看着升降表，此时飞机的上升率始终维持在两千英尺每分钟，而且还有继续增加的趋势。

    几乎是在眨眼之间，飞机的高度已然突破一千两百米，甚至于徐苍都不晓得这个上冲的高度的顶点在哪里。

    谭鹤龄这边一边在用力顶杆，一边在将驾驶盘上的主电动配平电门往前拨，以求使用俯仰配平来控制住飞机的抬头卡阻状况。

    可是，谭鹤龄往前拨动了数次，配平轮完全没有反应。谭鹤龄本来就因为不断顶杆而无效感觉到火气上涌，这下连主电动的俯仰配平也用不了了，顿时火冒三丈，大骂起来：“什么狗屁飞机，电动配平也用不了？”

    谭鹤龄这一嗓子下来，立刻惊动了徐苍和莫尚云。由于此前徐苍跟莫尚云对1566这架飞机就有些忌惮，导致两人的应激反应有些严重了，思维有些混乱，竟然忘了用俯仰配平来控制飞机的手段。

    “教员，用手动配平吗？”谭鹤龄着实是推不动了，脑子就在想着如何使用俯仰配平。

    即便是主电动配平失效了，可还是可以人工配平的。在左右座各有一个配平轮，轮内有一个弹簧连接的把手，将之抠出来后就能手动操控配平轮了。

    人工配平的优先级非常高，即便是电动配平不能用，人工配平大概率还是可以使用的。不过，人工配平的效率极低，主电动配平一秒所产生的配平行程，可能换算到人工配平上需要打上十几圈，还是个体力活，得是要累死人的。

    而且，在极端情况下，随着飞机速度的增加，水平安定面上的气动载荷也会增加（参照737MAX），很有可能人力是无法转动配平轮的。

    就在谭鹤龄分出左手将配平轮把手给抠出来的时候，徐苍从后面来了一句：“别转了，转不动的。”

    “那也得试试啊，电动配平没用，不得人工转啊。”谭鹤龄说道。

    徐苍无语了：“驾驶盘卡在往后拉杆的位置，主电动配平怎么往前打？你现在试试。”

    谭鹤龄也是机长，刚才是急切之下没有想起来，被徐苍这么一提醒便是反应过来了。在737的配平系统里，电动配平是不能跟驾驶盘的操纵呈现反向作用的。

    就比如驾驶盘往后带，那么主电动配平系统就会抑制往前打配平的输入信号，因为二者所产生的操纵效果是相反的。

    不过，这不会影响到人工配平，即不管驾驶盘是往前还是往后，如果是人工配平，想怎么打就这么打，这就是人工配平的优先级。

    然而，此刻飞机的驾驶盘卡阻在了往后带的位置上，谭鹤龄想要利用电动配平往前打自然是不行的，所以需要将配平电门切换到超控位，这样主电动配平系统就不会抑制相反行程的配平输入信号了。

    谭鹤龄在使用主电动配平前，偏过头往中央控制台角落处看了眼，发现配平电门的盖子已经打开，同时电门拨动到了超控位，显然这是徐苍刚才弄的。

    “这个......”谭鹤龄老脸一红，自己一个机长竟然忘记了这么简单的事情着实是丢人了些。不过，好在谭鹤龄脸皮够厚，只是当无事发生，回过头一句话不说，默默开始往前打配平。

    果然，在将电门放到超控位后，主电动配平便是开始生效了。

    谭鹤龄也是不客气，几乎就是按着主电动配平电门往前拨，配平轮飞快地往前转，一刻都不停歇。

    配平主要是飞行员用来消除杆力的，所以它所产生的行程并不如人工操纵那么夸张。但是，如果将其打到底，效果还是比较明显的。

    起初，飞机的上升率还是要超过两千英尺每分钟的，但是在配平作用下，逐渐减小到一千英尺每分钟左右，算是一个相对平稳的上升率了。

    “要是用人工配平再往前打一打吗？”在将电动配平往前打到头之后，谭鹤龄还是不罢休，想要利用人工配平再往前打。人工配平的行程范围是要比电动配平要大的。

    结果徐苍摆摆手：“别打了，现在速度太大，你打不动的，还是留着力气吧。”

    谭鹤龄倒是听徐苍的话，又是推杆数次尝试无果后，冲着莫尚云教员问了一句：“教员，高度突破太多了，要减小些油门吗？”

    “不行！”结果，莫尚云还没有回答，坐在后面的徐苍直接否决了这个提议：“俯仰姿态太大了，油门不能减，减了速度保持不住了。”

    说完，徐苍深吸了一口气，他强行要自己冷静下来。在等待大约五秒后，徐苍从手边的小格子里摸索出来一个无线电话筒，插入手持话筒的孔洞之中，接着调节到甚高频一部的发射机，对着话筒以一个尽量平静的语气说道：“9951N，现在飞机俯仰卡阻，飞机高度无法控制，请求立即疏散上空航线航空器。”

    “徐苍，飞机现在怎么样，能处理吗？”在无线电另一头，刘主任很快就分辨出来了徐苍的声音，立刻抢过了话筒询问起来。

    “没事的，我们能处理的。”

    说完，徐苍的原本躁动的心脏逐渐平缓下来，这并非徐苍在逞强，而是比起之前遇到的情况，单单的俯仰卡阻还是在可以接受的范围里。

    毕竟在飞行员的复训阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

阅读模式无法加载图片章节，请推出阅读模式阅读完整内容

『加入书签，方便阅读』