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    这对命运截然不同，可最后在此刻却分属波音空客的兄弟之间充满了剑拔弩张的火药味。

    “有什么需要隐瞒的呢？你们找到我们想要分摊研发成本的事情也不是什么机密，藏着掖着是几个意思？”李荣成面对自己的兄弟，说起话来那是一个不留情面：“你们不是觉得未来宽体机的巨型飞机还是四发的天下吗，怎么到你这儿就不自信了？”

    徐苍饶有兴致地观赏着两位亚太区负责人之间的交锋，他很难不觉得如此言语激烈的交锋仅仅是因为所在航司的差别。

    李荣显经历了起初的慌乱，很快就是镇定下来，反问道：“你不是应该在图卢兹吗，怎么回来了？”

    “本来就是利益相同，我去谈个大概框架即可，难不成还要等协议敲定？”

    李荣成此前去法国图卢兹的空客总部就是相约降价来打击沪上的国产大飞机研究项目。只是，李荣成回返的速度明显比李荣显的预期要早一些。

    徐苍听得明白这两人话里的意思，立时就冷下脸了：“说宽体机就说宽体机的事情，说起图卢兹的协议是什么意思？”

    对于空客波音相约降价的行为，徐苍感觉到非常不爽，很是不愿意谈起这事儿。

    李荣显是知道徐苍极度讨厌这事儿的，徐苍如此厌恶他这个人，当初现场抓到他跟李荣成口头约定降价的经历有直接关系。

    在李荣显看来，徐苍这个人拥有过于浓厚的国家意识了。都什么时代，世界上从来不是以民族人种来区分的，而是以阶级。

    就像波音这种大资产阶级，他们眼里有本国人和外国人的差别？或许在一些方面的确是有区分的，可是在吸血方面，哪管你是哪国人，通通一视同仁地吸血。

    而徐苍这个人此刻还是身处底层，顶天了说是中产，但他绝对有潜力完成彻底的阶级跃迁，从而到达上层人的圈子。

    既然有这个能力和潜力，竟然还能被可怜的家国情怀所束缚，当真是可笑无比。

    不过，李荣显还是觉得徐苍是没有见识过上层人生活，只要经历过那种靡靡之音，那什么一腔热血总归是要冷下来的。

    当然了，在这个时刻，李荣显还是不愿意触怒徐苍的，只是略带抱怨道：“徐先生，你既然都说了仅仅是出于好奇，那我也没有义务回答相关问题吧。徐先生，如果可以的话，我还是希望你能履行我们之间的合作义务。”

    徐苍撇撇嘴，原本都准备不问了。这种事情的确是人家的自由，自己一直追问是没什么意思。

    不过，东边不亮西边亮，李荣成却是插了嘴：“徐苍，他不愿意说，我就告诉你，反正也不是什么大不了的事情。”

    李荣显脸色一下子涨红起来：“李荣成！”

    “有什么不能说的，反正以后人家都会知道。不对，现在也有不少人知道了。”李荣成转向徐苍：“徐苍，你觉得他们为什么要研制巨型新飞机？”

    一切问题的起始都是为什么，这个问题自然也不例外。

    “还能是什么，钱嘛。”徐苍的脑子很清楚：“目前为止，国际航空枢纽之间的航班数量已经快要触及运行限制了。想要挖掘更多的营收潜力，那就只能提高每个航班的极限载客量。”

    非常容易理解的是一处机场的运行限制的天花板是客观存在的。比如跑道放飞的频次，就算是一架挨着一架地放飞接收，那一天只有二十四小时，总归是有一个最大量的。而且在实际运行中，根本不可能完全不考虑飞机之间的间隔。

    而且，航线的承载量也是有极限的，不可能在同一时间里，在同一航线上挤太多飞机。

    不管是航线本身，还是机场终端都在给洲际航班量不断加盖天花板。所以，在可以预计的未来，提供单次航班载客量的巨型飞行才是真正民航市场的最大利润产生点。

    这边是空客对于未来市场的认知！

    从逻辑上来说，这个看法是没有问题的。要知道空客之所以只关注洲际的远途航线是因为这些航线才是最赚钱。

    在同样的里程下，比国内的航线的利润率高出十数倍，两者简直不在一个量级上。而在过去很长一段时间里，空中女王波音747长期把控着这部分最能赚钱的市场。

    所谓看别人赚钱比自己亏钱都要难受，空客才是更有动力进军巨型飞机市场。

    李荣成笑了一下：“利润自然是很重要的驱动力，但是某些不太方便说明的心理因素也是必须得考虑的。”

    此言一出，李荣显更是脸色发烫。这段是直击了空客某些孱弱的心理短板，让得李荣显很是没有面子。

    波音747在过去三十年里那无与伦比的巨大体型给全世界的乘客带来了极深刻的震撼，几乎是刻进DNA里的。

    而立志与波音争霸的空客打心底里觉得只有摘除波音747这颗巨型飞机的明珠才能让自己有足够的底气。

    说起来，空客在这件事上“争口气”的想法实在是有些幼稚的。此前，空客都将自己放在追赶者的位置上，可现在觉得时机成熟了，必须以空客380来彰显自己不逊于波音的地位了。正是因此，李荣显才愈发觉得尴尬，偌大的空客公司，在空客380的项目初衷上的意志却显得如同血气冲脑的莽夫，总是显得可笑得很。

    “根据空客的预计，在未来二十到三十年内在巨型客机市场里有超过四千亿美元的利润规模。即便是两家分摊，一家两千亿美元的利润也是极为可观了。但是，这个项目的研发成本预估是在两百五十亿美元，这个成本大到一旦项目失败，将会让空客的资金链直接断裂，所以他们需要一个可以分担成本的同伴，也就是我们波音。”李荣成在说起这些轶事的时候，当真是感觉在讲故事似的，讲得那是一个绘声绘色：“所以，在数年之前，EASA就联合FAA成立了超大型客机的研发联盟。不过，这种东西都是你知我知的表面联盟而已。就在去年，我们直接退出了这个联盟......”

    或许是李荣成说的话让李荣显感觉有些恼羞成怒了，说到这里时，李荣显冷笑道：“你们就抱着一款747吃到老吧，四千亿美元的市场，你们不要，我们要，全是我们的。”

    面对李荣显的嘲讽，李荣成反唇相讥：“别一口把自己给撑死。”

    虽然李荣成和李荣显之间你来我往地交锋看似没有什么实质性的内容，可徐苍算是品出些东西了。

    洲际远途航线是最赚钱的，这点儿是没有争议的。但是，似乎空客和波音在实现洲际远途航线的机型上存在着严重的分歧阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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