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57尾流强度怎么解决，你至少有个计划吧，真就一股脑全给中航工业，你就这么信任他们？”

    徐苍紧了紧衣服：“飞机尾流强度无非就三个因素，飞机全重，机翼结构以及天气条件。其中，天气气象方面的因素咱们是没法子的。所以只能着手在飞机重量和机翼结构上下文章。”

    易风眼神一凛：“听你这意思，已经有些眉目了？”

    “机翼结构上我的想法还不是很清晰，可能是在翼梢小翼上做文章。但是，我毕竟就是个飞行员，这种事儿还是得交给专业的人去干。不过，在减轻飞机重量上倒是有些心得。”

    “怎么说，把飞机缩小了？”

    “缩小了，那不就是737吗，我还指望757干嘛？减小飞机重量不一定就得把飞机缩小，也许可以通过别的手段，比如更换飞机机身材料。”

    这下倒是让易风感觉到意外了，没想到徐苍还真琢磨出来一些玩意儿了。

    “不用铝合金吗，还能用什么？”易风反问道。

    以前最早的时候，飞机甚至都是木质结构。木材是一种相当普遍的材料，价格低廉，重量也很轻。可是，在飞机进入高速状态后，木材的强度表现就相当堪忧了。

    后续，随着喷气飞机的普及，金属材料成为了更为优质的选择。

    在众多金属材料中铝合金脱颖而出，耐用，轻便而且价格也比较低。当然了，对于航空航天领域的器材来说，钛合金其实大多是时候是更好的，奈何那玩意儿太贵了，只能在取最大公约数下选择铝合金。

    因此，在长时间的固有印象中，铝合金就是制造飞机的不二选择几乎就是成为了共识。

    “还能用什么，你这话说的，波音777不就有百分之十二的附和材料吗？国大航空之前应该评估过波音777吧，这你不知道？”徐苍反问道。

    徐苍这问题直接把易风给问住了，他还真没有注意。

    易风找了个理由：“波音777太贵了，从一开始我就没打算引进，所以没有投入太多精力。”

    波音777单价接近十亿美金，这价格简直就离谱，易风不考虑也是情理之中。回收成本的周期太长了。

    “你说的那个复合材料是什么？重量更轻？”

    徐苍点点头：“CRFP碳纤维增强塑料。”

    “塑......塑料？”易风愣住了。

    徐苍解释道：“是碳纤维增强塑料！由数千根极细的碳纤维丝捆绑在一起，形成一根纤维束，再由众多纤维束通过树脂粘合在一起，从而达到足够的刚性要求。CRFP组件是由精确成型的薄片相互叠加，然后粘合而成，通常是在高压釜的烘箱中加热加压，从而产生高性能的复合材料。”

    “嘶......”易风吸了一口凉气：“那它......”

    徐苍很是无奈：“对，它还是塑料！”　　　　天才一秒记住本站地址阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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