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    那么，这次购买的重卡，是什么数据呢？
    说出来，可能绝大部分人都没听说过。
    这款后来被命名为红岩cq261的重卡。
    全套资料就是从高卢国的贝利埃公司，斥巨资购买来的。
    车身结构 7870 2740 2930。
    轴距 4205 + 1450。
    车厢尺寸 4430x 2480x 370。
    自重14吨 。
    公路载重10吨，越野载重6吨，
    公路牵引15吨，越野牵引10吨。
    最大爬坡度，31度，
    最大涉水深度，12米。
    发动机是6缸200马力的柴油发动机。
    最大扭矩，850牛米。
    最高车速，61k/h。
    平均油耗，50升。
    猛一看，好像也没有比东方红的lt665强多少啊？
    而且爬坡角度低了，油耗也高了不少。
    可实际上，真开起来，这两台车，说是天差地别也不为过。
    重点就在于其牵引系统。
    这家伙，可是能牵引155重炮的。
    而且，不能只看表面数据，要看实际越野能力。
    就像很多越野车，吹嘘其越野能力有多强多强。
    可若到了真枪实弹甩胳膊干的时候。
    他趴窝了，你就说气人不气人吧？！
    就比如曾经红极一时的那个三缸大佐。
    很明显，东方红lt665，就是这个情况。
    不然为什么后世只有东方红拖拉机厂。
    和以它为主体成立的一拖集团有限公司。
    却没人知道还有个东方红汽车制造厂呢？
    就是因为东方红项目几乎处于失败的边缘，被彻底并入了陕汽。
    也就是说，lt665是有巨大缺陷的。
    而现在，lt665到了方想的手里。
    他必然不会让这个遗憾，再次出现。
    也不会让国内没有自研自产重卡的历史，一直持续到21世纪。
    在路上，方想随便找了个国营饭店，吃了一碗炸酱面。
    算是对付了一顿。
    到家后，放下空白图纸，就开始在脑子里搜刮了参照对象。
    但半天过去了，却遗憾的发现。
    他记忆里的图纸，基本上都是新世纪后的。
    20世纪的，一个都没有。
    不过方想并没有灰心，而是仔细的一份一份回忆。
    打算找找有没有结构相似的。
    可是找了半天，依旧没有。
    后世的发动机，要么是v8的，要么是涡轮增压的。
    而仅有的几款l6的柴油发动机，要么是国5的，要么是国6的。
    以现在的工艺和材料，根本就没有可以复刻的可能。
    无奈之下，只好选了福田的一款12升排量，l6柴油发动机。
    将上面的涡轮增压系统砍掉，再将那些无法实现的复杂结构砍掉。
    然后把那些为了保证国5标准的零部件，也砍掉。
    再降低一点压缩比。
    只留下最原始的部分，开始一笔一画的画起了新的图纸。
    等到初步数据出来后，算了算。
    最大功率可以来到240匹马力。
    扭矩能达到900牛米。
    虽然是福田发动机的阉割阉割再阉割款。
    用落后的工艺和材料。
    但方想觉得，还是有挺大概率成功的。
    至于油耗，就只能等样机造出来后，才知道了。
    不过为了防止这款发动机变成油老虎。
    方想又画了第二份图纸。
    加上了一些节油的结构和零部件。
    当然，制造难度、工艺和成本，也会相应的提升一些。
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