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    涡喷-7，是兔子国内非常有代表性。
    也是非常具有里程碑意义的一款航空发动机。
    先后服役于j7、j8、j7ii。
    后续还有甲、乙，乙b、乙iii等型号。
    一直持续开发到了90年代。
    由此可见，是一款非常经典的发动机。
    可相对的，也说明了是那时候国力不足，资金匮乏的无奈选择。
    一直到了21世纪后，经济提升后，有了充裕的资金做后盾。
    才在短短二十年内，如井喷一样，更新换代了诸多后续产品。
    可其实，很多理论，早在7-90年代，就已经出现，甚至验证了。
    而涡喷7，就是为后世那些先进的理论，打下了坚实的基础。
    不过现在，涡喷7，也不过是个刚出生的婴儿。
    非常的脆弱。
    总寿命连300小时都达不到。
    而且，不到100个小时，就要拆下来进行大修和维护。
    作为航天航空系的必修课，航空发动机这一门课程。
    就把涡喷7的发展史，讲的非常透彻。
    所以方想对于涡喷7，可以说是门清。
    也很清楚，现在拿出最先进的涡喷7乙iii型，国家也造不出来。
    因为前文说过，很多耐高温的关键部位所需要的材料和配件。
    现在根本还没有被开发和研究出来。
    而且，作为八爷的发动机，适用的型号，是涡喷7甲。
    与七爷使用的涡喷7乙型号相同。
    后续也是经过了数批次的更新，一直到了05批。
    到了80年代末，8爷就换了新款发动机，涡喷13。
    当然，现在也是造不出来的。
    所以，方想此次的参考对象，就是涡喷7甲05批。
    相比较涡喷7的初始型号，结构上进行了优化，采用了气冷涡轮。
    以及在供油、喷油和燃烧室等位置上，采用了更先进的技术。
    使得发动机的燃烧效率提升了一个档次的同时。
    推力增加、耗油量减少、空气流量增加等数据，其实变动并不太明显。
    最重要的，就是寿命和首翻期，大大的延长了。
    简而言之，就是上限更高了，用的更久了。
    当然，依旧无法与涡喷13相比。
    毕竟，涡喷13可是大面积使用了钛合金的。
    钛合金这玩意，国内也仅仅才研发了数年，还没有推进到生产环节。
    米国的钛合金技术，开始在发动机上大面积应用的时候，都已经是60年代末，70年代初期的事了。
    更别提现在更落后的兔子了。
    不过现在，也不是离了钛合金就不能用了。
    毕竟，就算是不锈钢，熔点也有650-1450度呢。
    而涡喷7的温度，最高，也才刚刚破千。
    所以，一样能用，就是在一些关键部位的零配件上。
    需要更巧妙的设计来弥补材料上的缺失了。
    别忘了，再过几年，还有个压了老米和北约好多年的i-25。
    那玩意，纯力大砖飞的不锈钢飞机。
    而且，凑巧的是，因为i-25太过奇葩。
    方想也深入了解过，不过，现在还不是拿出来的时候。
    有了参照物，涡喷7的设计工作，无疑会轻松一些。
    但轻松的也有限。
    毕竟，涡喷7是航空发动机，结构比汽油发动机要复杂好多倍。
    完整的设计图，说有一米高，可能有些夸张。
    但半米高，总还是要的。
    所以，真当方想开始画的时候，就发现。
    一个月的时间，似乎还真有些不太够画两份的。
    是的，一开始，方想有是打算画两份的。
    一个涡喷7甲05批，给8爷用。
    一个是涡喷7乙iii，给7爷用。
    打算用这两款发动机，一举奠定自己在航空界，应有的地位。
    上次设计213吉普车的时候，是有曹天伟整个小组在自己身边帮忙。
    自己只需要画出关键位置，和不重复的地方就行。
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