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sp;   一般不是非常忙的时候，基本上都不耽误自己上课混课时。
    倒是自己，像今天这样，有实质性帮助的此时，有点少了。
    “ca-10升级项目，一汽制造厂那边测试后，反馈说很好。
    基本上，ca-10的优化升级，算是告一段落了。
    对于后续，他们也提出了具体的指标。
    要求更大马力，更大扭矩，更少故障和更少的油耗。
    不过我们暂时还没有多少头绪。
    图纸画了不少，可一论证，都不太行。
    回头，你要有想法了，记得找我。
    还有就是，上午我去找教授的时候。
    说你可能要去航空航天系了？”
    曹天伟说到了解放卡车，同方想的预想一致。
    升级版ca-15，他们搞不定。
    毕竟，ca-15，是80年代的技术了。
    现在才60年代中期，让一帮半吊子科研人员，去研究80年代才落地的项目。
    确实有些为难他们了。
    不过即使不搞ca-15，现在的ca-10c，也足够一汽用好多年了。
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    只不过，缺点就是马力不够大，油耗有点高。
    在高原和复杂地形上，会很吃力。
    油耗也依旧是将近30升，对后勤和化工，有巨大的压力。
    “ca-10的局限性很大，已经没有潜力挖掘了。
    除非能够提升汽油的压缩比。
    研制出新型高效的节油化油器。
    否则，单纯的从设计和结构上解决问题，基本上没有太大出路。
    更根本的，还是工艺和精度需要提升。”
    方想回忆了一下，后续的ca-15，就是因为化工技术提升。
    汽油的炼制纯度提高，才给发动机的压缩比提升，提供了技术支持。
    而在此之前，如果想提升马力，方法自然是有的。
    设计难度也不算大，照抄就行。
    可样品，怕是做不出来的，更何况是量产。
    因为新式发动机，必然会对加工精度、组装工艺和材料材质，有了更高的要求。
    不过关于节油化油器，倒是可以试一试。
    这个玩意儿，其实没什么技术难度。
    无非就是一层窗户纸罢了。
    唯一的难度，就是需要一批技术能力强的高级技术工人。
    对流水线下来的配件，进行二次手工加工。
    确保其精度罢了。
    之前吉普车项目的时候，方想就顺手画过一个化油器。
    因为之前的化油器实在是太过简陋了。
    不过如果要重新设计化油器的话。
    倒不如两个一起重新好好画一个。
    “航空航天那边，下周我过去。
    不过曹师兄也别过多担心。
    这边有什么问题，喊我就行。
    关于化油器，我有个想法，你等我画个图看看。”
    方想琢磨了一下后，也耽误不了多少时间。
    化油器，这东西，说精密吧，确实是机械里要求很高的工业产品。
    说简单吧，其实就那么点东西。
    画图也就一会的功夫。
    不过后期的调整，还是少不了的。
    而且呢，因为化油器本身就是个有非常大局限性的东西。
    内部也会因为油品质量、灰尘及时间积累，产生各种问题。
    所以后世到了21世纪后，就被电喷全面淘汰了。
    至于故障什么的，方想现在也顾不了那么多了。
    总不能因为这玩意容易坏，就无视烧更多的油吧？
    毕竟，油耗这东西比造化油器，更值得关注。
    而化油器，就算造一个新的，也才花几个钱啊。
    很快，两张新款的节油化油器图纸，就在方想的手里出现了。
    “这个是ca-10的，这个是吉普车的。
    师兄可以先造个样品看看效果如何。
    这东西的精度要求不算太离谱，但现在的机阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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