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    直升机螺旋桨算是直升机的关键部件之一了，就好像人的脚一样。
    有了它，直升机才能动的起来。
    直升机螺旋桨通常由多个桨叶组成，桨叶的形状和设计经过精心计算和优化，以实现高效的空气动力学性能。
    其工作原理是通过旋转产生升力和推力，当螺旋桨快速旋转时，桨叶划过空气使空气向下流动。
    这就涉及到了空气动力学了。
    根据牛顿第三定律，这样会产生向上的升力，从而支撑直升机的重量使其能够升空，同时，螺旋桨旋转的方向和角度的调整，可以控制直升机的飞行方向和姿势。
    像在前面，后面，或者快速穿插和狂风暴雨的进攻。
    这个张天表示没有难度。
    他不是空气动力的专家，但他有系统啊。
    一应资料是俱全。
    还研究个蛋，直接造就是了。
    螺旋桨采用的是铺层工艺。
    是的，就是一层一层铺上去的那种。
    先把预先浸渍树脂的纤维材料按照设计的铺层顺序和方向，逐层铺设在准备好的模具中，然后再放入高温高压的固化炉中，让树脂固化，形成坚固的结构。
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    感谢那伟大的天才大师，老早就研究出了固化炉。
    直接用就行
    固化时间也不用太久，只要到规定的时间就行，然后就是精密的机械加工，以达到设计的形状和尺寸精度。
    尺寸很重要，大了直升机会受不了。
    小了又会没感觉。
    飞不起来。
    然后就是铣削桨叶的外形和修整边缘，加工安装孔。
    然后喷漆，桨毂制造。
    一切都好了，就是组装，将桨叶安装到桨毂上，使用又粗又大的螺栓连接牢固精确对中目标。
    这还没完，还有动平衡测试呢。
    没错，这个也像汽车轮胎一样，也要动平衡测试。
    只要方式不一样而已。
    用平衡设备对螺旋桨进行动平衡和静平衡调试，看它的振动频率是不是在参数内。
    如果过高了，那就是不合格。
    那就只能重来一遍了。
    万幸的是，经过检测，一切数据都非常正常。
    后面的性能测试，这个暂时做不了了。
    因为这个需要一个特殊的实验环境。
    风洞试验。
    这个张天还没造，考虑到现在螺旋桨也顺利的完工了，那接下来这个试验室还真的不能等了。
    到时候这个直升机也要用的。
    只是，这个人手问题，还真的是个大难题。
    外面的人不敢用，怕泄露了出去。
    工厂的人又个个都有自己的任务，都脱不开身来帮忙。
    正在头痛的时候，门口的人来报。
    那个杨家明又过来了。
    这次来的还不是他一个人。
    张天闻言精神一震，这真是要什么来什么。
    正头痛人手的问题。
    还有比杨家明的人更合适帮自己的吗？
    目前看来，还真没有。
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