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    预计总投资5000万元。
    年产量40万吨，利税500万元。
    可直接解决1900人的就业问题，预计能够带动相关产业，约3000多人就业。
    配套申请：修建脂米县—驼城—神府(企业自备铁路)。
    主要是申请省财政进行资金支持，沿途各县市充分发动群众，以义务工的形式支援此条专线建设。
    此运煤专线，小部分在陕州省境内，然后从古府县出镜，连接大同—四九城—岚山港铁路干线。
    另：请求由省府全额投资始发脂米县——德绥县——延州府——洛川——黄陵——渭河——西京(终)，高压输煤管道专线，以求一劳永逸的解决关中大量企业的能源需求，以及西京城的冬季采暖用煤，改善广大群众的人居环境
    魏领导拿着由十里铺公社工业办公室，派专人呈送上来的《波罗联合煤矿近期规划，以及远景展望可行性报告》，不禁陷入了沉思。
    这5000万元的投资，究竟怎么筹集，先放在一边。
    光说这个计划，实在是太大了！
    大的超乎了魏领导的想象，甚至他以前连想都不敢想。
    光是这条铁路专线，和运煤管道，其需要的投资就是一个天文数字了。
    但好在全国都是一盘棋，运煤专线和输煤管道沿途省市，他们可以在四九城的统一协调下，征集大量的义务工参与建设。
    如此一来，倒是可以压缩不少建设成本。
    “贼胆大！却又合情合理。”这是魏领导对此计划的评价。
    说实话，要不是因为这段时间和罗旋接触的多，要是换成以前的话，谁要是敢把这么一份计划书递过来。
    魏领导不敢保证，自己会不会当场就把它撕掉，然后嘴里大骂几句“疯子，疯子！这不可能”！
    但如今，魏领导相信罗旋那个疯子，精心制定出来这个计划，是完全可行的。
    当魏领导接到这份报告计划书的时候，当时心里就升起了一股强烈的希望，和一种莫名的兴奋
    ——是那种能够见证历史的、能够亲自参与这一伟大工程的、特别特别的兴奋。
    用铁路运输煤炭，这个不稀奇，现在在全国也有煤炭专用铁路。
    这种运煤专线上的列车，所悬挂的车厢最少也有70节，由4台柴油机车车头带动。
    像这种巨无霸只需要跑一趟，一次性就能运输超过4000吨煤炭。
    这么多的煤炭，要是换成由货车来拉的话，足足顶得过200台拉煤车了。
    200台拉煤车需要400名司机。这将是多大的一笔人员支出成本？
    而且由于货车的车辆损耗，保养，加上油料支出、更换轮胎的费用
    这些开销，将是一个天文数字。
    但是使用铁路运输的话，就不会存在如此巨大的开支了。
    只需配备几名火车司机、几名机械技术人员跟车就好。
    不仅如此，由拉煤专线列车来运输煤炭，不管是装车还是卸车，基本上都是全机械化。
    全程使用的工人很少很少，因此效率非常非常的高。
    而且还不堵车、不会给210国道造成太大的运输压力，铁路运输不怎么受到气候条件影响，无论是刮风下雨，从理论上来说，依旧可以进行正常的运输作业。
    如今祖国大地，到处都是一片火热的建设场景。
    对于能源的需求已经越来越大，越来越迫切。
    尤其是在祖国的南方，随着经济的快步发展，他们对于能源的需求，将是一个无底洞。
    而恰好塞北什么都缺，就是不缺煤和气。不仅如此，在塞北的黄土高原上，还遍布着石油、稀土，以及镁铝铁盐这些矿产资源。
    但是因为运输能力跟不上，蕴含着如此丰富自然资源的塞北，如今依旧还是处于一种极度贫穷落后的状态。
    用本地人的话来说，这是“拿着金饭碗饿肚皮”啊！
    而如今在罗旋的计划书里，不仅规划了一条煤炭专用运输线，更让人出乎意料的是：这家伙居然提出来了一个，使用管道运输粉煤的大胆创意！
    按照计划书里所罗列的设想。
    魏领导还特意召集了相关部门的技术专家们，关起门来认认真真的研究了一个星期。
    最终大家的一致结论是：这个设想完全具备可行性！
    出于稳妥起见，魏领导将这份计划书亲自送到驼城地委，向有关部门的领导做了请示汇报。
    随即引起了驼城地区领导们的高度重视。
    并立即派人将这份计划书送往省城，请省里面的领导，对这个创意进行更为深入的可行性研究。
    省里面的领导们，在初步征询了省相关科研机构、大专院校里各位专家们的意见之后。
    随后还专程从四九城里请来了煤炭局、能源局、以及机械部、自然资源局的专家，共同对此进行可行性研究。
    结果他们的最终结论是：此计划出乎意料的大胆，但却完全具备可行性。
    只是专家们在计划书的后面，附上了一条担忧：将煤炭粉碎，与水混合，以流体的状态进行高压管道运输，这个设想很新颖，很大胆，同时也完全具备可操作性阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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