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了。用租赁的方式，机上人员由租赁方出钱，航空局统一安排比较好管理，也能避免飞行时数不够的飞行员执行商业飞行任务，有效减少降低飞行事故率。
    事情倒也不算办错，一个时期有一个时期的局势罢了。
    建立航空局的时候还没有涡浆一号，军机和民航机差异很小，现在闪雷都服役快三年了，蓝天重工那边已经启动涡扇和涡喷预研，新版民用型蛮牛也马上要下线，其余民用的滑翔型、活塞型放宽些，即使出了什么问题，也不会有太大影响。
    王齐和各部门拟了个新的销售许可清单，并定下后续清单增加机型的规则。
    这里面还有个之前没有处理的情况，民间的需求和现有机型有点对不上。
    除木头人和羽蛇的客运型外，其它机种其实都不太贴合民用需求。
    比如卖枪的，他们运货只要单发型狂风二，用腹下或翼下保型货箱运输即可，但出于安全需要，最好除飞行员还能再多塞两到三个人。
    单发型狂风二都有前后两个座位，侦察型后座是观察位，战斗型后座是武器位，最近销往境外的也是这两种，开放境内民间销售，这两个功能明显应该删掉，配合「必要时多塞两个人」的需要，还要改机舱造型。
    看起来挺简单，但境内只有蓝天重工有包括风洞、静力试验台、发动机试车台等在内的全套
    开发用装置，另外两个制造企业要改机型要走很多弯路。
    钱，红石和庞勋两家厂都能拿出来，但实验装置的建设和应用含保密技术和相关的数学工具，尤其是后者，都是蓝天重工通过设施迭代多年积累的智力结晶，王齐信不过这两家厂的保密能力。
    可他又不想把落后型号改型的破事丢去蓝天重工。
    那就把早期版本的设施拿出来用用？
    想来想去，这么办都太粗糙了，还是要换个法子。
    单独成立一家设计院。
    功能上，蓝天重工原本就承担着类似的职能，只不过之前找他们做改型方案，需要把报告提到很高的位置，一层层提交最后中枢办公室盖章后才能做。
    现在则要专门分离出一个对接民用需求的航空器设计院，整合包括魔法学院、两家飞机制造厂的科研力量，加速民用型号的改进和新型号孵化，手续流程还能节省一丁点行政力量。
    这样一个航空设计院，一样有技术泄露风险，但至少三方互相盯着，各自为了自身利益也要保护自己的一手小技巧，比单独一家承办好得多。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢

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