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sp;   没有人会看着有钱赚的机会，而白白的浪费。
    所以像这些司机在返程的时候，偶尔遇到了有货主需要拉货。
    他们也是会接单的。
    只不过这种事情不能明着干，也不能明说。
    这就导致司机们，在拉私活的时候，所收到的运费，全部都落入了他们自己的兜里。
    大不了他们在其中拿出一点点来，给单位上的车队调度员、还有车队长之类的人。
    偷偷的塞上两包烟，或者是一些外面的土特产。
    这样就能达到雨露均沾，有好处大家一起赚的目的了...
    而拥有车辆的单位，却得白白多损失一些柴油，和车辆损耗。
    如今有了这个，网点遍布塞北的货运信息服务社之后。
    司机们的货源，就不会像以前那样有一搭没一搭的，而是变得更加的稳定起来。
    虽然说信息服务社，给每一辆货车揽到了货源后，就会打电话通知车辆的拥有单位：“喂，某某某单位吗？
    贵单位车牌号为的货车，这一次从德绥县返程，拉了有3吨杂货，到驼城热电厂。
    运费为230元...敬请知悉。”
    货运信息服务社这么一搞，司机的所在单位就知道了：他们的车辆在返程的时候，又揽了一笔生意。
    这些单位，就会给司机按照2：8，或者是1：9比例，发放“提成”。
    不过他们那些单位，是不会说“提成”的。
    因为在这个时期，“提成”两个字是敏感词。
    ——人和车都是公家的，凭什么一个私人敢拿“提成”？
    单位平时没给发工资？
    但是实际上，
    那些货车拥有单位，会以其他的名义把这个提成，给司机算进去。
    要不然的话，
    等到下一次的时候，货运信息服务社，就不会打电话通知对方单位了。
    这样一来，
    这些车辆的拥有单位，就会白贴柴油，白貼进去车辆损耗。
    而且最终还见不到一分钱的运费！
    其实货运信息服务社之所以这样做，主要就是出于，如何保障司机权益这个角度去考虑的。
    如果所有的运费，全部被对方单位给落入了公账，司机却得不到任何的回报。
    让他们多跑路去装货、多等半天。
    最终司机辛辛苦苦拉了货，却得不到一丢丢好处？
    下一趟，他们就不会干了！
    所以那些货车拥有单位领导，他们当然也知道其中的奥妙。
    于是久而久之，

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    大家就形成了一种默契：货运信息服务社，负责组织货源，负责给司机们开来的货车，提供免费停车、免费洗车的地方。
    而司机们有经济回报，他们也不会埋怨多跑了路，多付出了时间成本。
    而那些车辆的拥有单位，在空车返程的时候，顺带还能给单位上挣上一笔运费...
    这就叫做合作共赢。
    只有3方通力合作，才能落这个皆大欢喜的结局。
    其中只要任何一个环节出现了纰漏，整条合作链条，就会断裂...
    “罗主任，你是不知道啊，现在跑在塞北、内蒙那边的货车司机，大家伙儿一提到您，都得这个...”
    司机伸出右手，朝着罗旋竖起大拇指，“这个货运信息服务社，办太好、太及时了！
    哎，就是不知道像你们十里铺那种饭店，能不能多开办几家呀？”
    司机笑道，“现在我们这帮子司机兄弟，都已经吃惯了你们十里铺饭店的饭菜。
    还有你们的居住环境也好。
    大家吃完饭，还能在你们饭店里修建的小花园里下下棋，聊聊天，喝喝茶，简直就是太爽了！”
    司机感慨万千，“罗主任啊，你可别说我是诚心拍你马屁。
    咱没那个习惯！
    看得惯就聚在一起喝酒吹牛，看不惯的话轮起拳头就上了！
    咱说句掏心窝子的话：这沿路上1000公里，也就数你们十里铺饭店，吃住最舒服！
    里面的工作人员说话又客气，不但环境好，有电影看，有乒乓球打。价格又还公道，又不排外...对南来北往的司机都是一视同仁。”
    司机扭过头问，“罗主任了，您就不考虑再多开几家这种饭店？
    隔上它150k就来一家，那绝对是我们这些开货车的司机，天大的福气啦。”
    这个时期的司机很牛的，他们出车的时候，有些时候拉贵重一点的货物，司机甚至还会配枪。

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