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br/>    氢燃料电池的基本原理，其实就是电解水的逆反应过程。
    
    在这个过程中，氢气和氧气分别被供给到燃料电池的阳极和阴极。
    
    当氢气达到阳极时，在催化剂的作用下，氢分子会解离成氢质子（也就是氢离子）并释放出电子。
    
    这些电子，随后通过外部电路流向阴极，产生电流。
    
    因此，燃料电池实际上，应该说是一种发电设备，而不单单是一款储能电池。
    
    所以，用氢燃料电池作为动力，制造出来的汽车，其实也是依靠电力驱动。
    
    只不过，氢燃料电池车，并不需要像普通电动车那样，在电力消耗完之后，重新充电。
    
    它只需要更换液氢瓶，就可以立即重新启动。
    
    而且氢动力车，启动速度很快，从零加速到百公里，只需要几秒钟，动力强劲，完全能满足大型载重汽车使用。
    
    由于不使用传统的内燃机发动机，只需要使用大功率电动机，虽然燃料电池的价格，在目前来说还非常高昂，但最终折算下来，加上以后的使用、维护费用等等。
    
    氢能源汽车，实际上并不比普通燃油车，更加昂贵。
    
    它的另一个优势，就在于氢氧反应，逆反应之后，产生出来的是电和水。
    
    因此，氢燃料汽车发动以后，从车后排气管排出来的，不再是燃料未完全燃烧后的废气，而是纯净的水蒸气！
    
    这是传统汽车，无法相比的。
    
    实际上，等到样车制造出来的时候，康尼克斯公司的高管，确实一眼就喜欢上了它。
    
    这款氢动力巴士车，最高时速可以达到一百二十公里。
    
    强大的扭力，可以让它满员载重，在高速公路上自由驰骋。
    
    五百八十公里的续航能力，即便是跑长途，也没有关系，只需要在固定的液氢站点注入液，或者更换液氢瓶，就能立刻重新上路。
    
    巴士车的路线通常都是固定的，巴士公司可以在总站旁边建立一个大型的加氢站，就足以供应所有巴士的日常燃料消耗。

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    这一点，托马斯已经和凯德尔达成了协议。
    
    他们将共同出资，在鹿特丹主要地点，建立五个加氢站，满足公司所有巴士车，加注液氢。
    
    他们也清楚，随着氢燃料汽车踏入商业领域，未来氢燃料动力车，必然会越来越多。
    
    而氢燃料动力车的普及，又会让加氢站前排满等待加氢的汽车，让他们赚到源源不断的钱，自然是乐于投入。
    
    另一方面，荷兰这些高福利国家，对于新能源、无污染产业，向来是大力支持的。
    
    由于他们的氢动力巴士，几乎没有污染，荷兰政府经过考察，决定给康尼克斯公司提供一定的补贴，并给予相当的税收优惠。
    
    小型氢动力家庭轿车，也被琼州汽车厂提上研发日程。
    
    想来不需要多少年，就会逐渐走进普通人的车库。
    
    双方在荷兰尝到了甜头，又转战冰岛。
    
    上世纪九十年代末，戴姆勒（奔驰的母公司）和壳牌公司，就意图将冰岛打造成一个“氢经济”国家，计划用无污染的氢燃料汽车，代替现在所有正在使用汽油的燃料动力车。
    
    这些年，他们都为此投入了巨资，但因为种种原因，进步并不显著。
    
    琼州汽车和北加州太阳能公司异军突起，带着他们的氢燃料概念车，大举登陆冰岛，高调宣传。
    
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