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    赛车颠簸后出现轻微侧滑，但是速度并没有明显下降，也没有拖底，不过赛车悬挂是否受伤我们不得而知。 
    第二次练习赛进入最后30分钟，申迪的领先位置仍然没有人可以撼动。 
    不过大部分车手显然是在进行重油测试，真正的“刷圈速”时间是练习赛结束前的15分钟，即便很多车手早就换上了较软的轮胎。 
    最后15分钟，绝大部分车手使用较软轮胎登场。 
    欧米翰圈速取得提高后仍落后申迪0.168秒。 
    奔雷小将罗曼庭先在第一阶段做出最快时间，又在二、三阶段做出个人最快，单圈成绩一举升至首位。 
    龙浩落后队友0.134秒暂升至次席，两台奔雷赛车瞬间爆发。 
    申迪在倒计时2分钟时发起反击，连续两个最快圈后反超罗曼庭0.239秒。奔雷车手再无力进行回击。 
    最终，威凌车队的洪都车手申迪以1分23秒924的单圈成绩排名榜首，同时超过成风在首次练习中的最快圈速。 
    奔雷车手罗曼庭和龙浩排在第二和第三位。 
    主场作战的雷之神车队宁威排名第八位，蜚立成绩垫底。 
    绝影、玉麒和风行成为2210赛季最后三支等待评估的车队。大秦汽车联合会缩小了第13支车队的选择范围，预计未来几天内就能确定下来。 
    绝影目前正在寻找买家，莲花的参赛计划得到了天南政府的支持，锦城赛车公司风行在错失第一轮车队入选机会后也找到了资金支持。 
    大秦汽车联合会主席梅森在周五表示，在本周末的洛城站结束后很快就能有结果。 
    “昨晚我们最终选择了这三支最认真的车队的申请，在接下来一到两天，我们将对他们进行评估，然后从中选出一支车队。”梅森周五在洛城谈道。 
    “我预计下周的前几天(就能出结果)。” 
    梅森还透露绝影车队要求延长原本规定的提交2210赛季参赛计划的期限。 
    “三支车队中的绝影，当然他们现在也是一支新车队，因为他们没有签署协议。”梅森进一步解释说。 
    “我们再给他们一周时间，用于完成材料整理，并回答更多关于发展规划的问题。” 
    梅森表示对另外三支新车队没有疑虑，捷马、天河和飞豹都将按照之前制定的2210赛季规划推进。 
    成风对将在周六开始的一级方程式洛城站排位赛感觉乐观，他认为枭龙赛车的动能回收系统可以带来单圈0.4秒的优势。 
    “我对我们的进展感到高兴，”完成周五练习赛后，成风对媒体说道。 
    “当你来到一条特殊的赛道时，总会感觉到有一些精神紧张，这是因为你很想知道你赛车的空气动力学设置是否正确。 
    而今天上午试跑的成绩说明我们的工程师拿出了我们想要的东西。” 
    成风在周五上午的练习赛中排名榜首，队友欧米翰位居次席。下午成风的成绩排在第11位，但是下午的工作重点并不要求车手刷圈速。 
    “动能回收系统肯定对我们有所帮助，在明天的排位赛中我们预计它会给我们带来0.4秒的优势。而我们在整车的性能调整上也取得了一些进步。 
    今天下午是在重载油状态下度过的，所以你们无法通过成绩表获得更多信息，但是我对我们所处的位置感到鼓舞。” 
    欧米翰也对周五的进展感到高兴，他认为枭龙赛车在洛城的表现好于预期。 
    “在洛城，你所遇到的问题永远都是下压力和过弯抓地力的平衡问题。我认为今天的情况好于我们之前的预期。 
    我们在弯道中的速度比我们去年在这里时更快。”欧米翰说道。 
    “动能回收系统在这里带来的优势几乎达到每圈0.4秒，所以在直道和出慢速弯时会带来真正的帮助。” 
    周五结束的两次练习中，枭龙车手成风和威凌车手申迪分别获得前两名。 
    据成风反应，动能回收系统在雷神赛道作用巨大，可以带来0.4秒的圈速优势。雷之神车手宁威在维修站通道时速高达97.5公里，被罚款3万元。 
    昨天洛城下了一夜大雨，赛道上聚集的轮胎橡胶已被冲刷干净。 
    第三次练习赛前赛道气温25度，地表温度31度。 
    练习赛开始后，20辆赛车分别完成一个系统检测圈便全部回到维修站。 
    蜚立通过无线电告诉工程师，赛道表面很干净，抓地力比较低。此时，谁也不愿意率先出场，把自己的轮胎橡胶铺垫在赛道上。 
    11分钟时，蜚立率先返回赛道做出1分28秒042的计时圈。蜚立在驶出最后一个十一号弯道时使用了动能回收系统加力。 
    宁威的第一个计时圈成绩为1分26秒477，他在第二圈提速至1分25秒309暂时升至首位。 
    枭龙车队成风在个人第二圈做出1分25秒180，超过宁威。接着下一圈，成风做出1分24秒778。 
    欧米翰在个人第三个计时圈做出1分24秒830，两位枭龙车手暂时位居前两名。 
    成风再接再厉，做出1分24秒046，继续巩固自己的领先位置阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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