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    “然而，最重要的事情是，整个车队，包括洛城的每个人现在为以最快的速度摆脱现状而非常努力的工作着。” 
    “我们至今仍未得分，所以和领跑者的差距是巨大的。 
    但我希望非常明确的一点是：我们绝对没有放弃争夺今年的世界冠军，现在每个车队还有252分的得分机会，我们为什么要放弃呢？” 
    上周雷之神顾问马龙在接受平州媒体的采访时表示，雷之神必须尽快决定：是继续为这个成功没有保证的赛季全速推进；还是选择放弃、将精力转向赢得2210年的世界冠军。 
    但杜目表示，现在还没有到决定这个时候，雷之神对l60的发展不会停歇。 
    “发展将会继续。像每个赛季一样，不管未来的几场比赛结果如何，这都将继续。即便是情况比现在更糟。我们也绝不会放弃。因为这绝对不是雷之神的哲学。” 
    最后杜目以过去两个赛季的历史为证，来鼓舞车队不要放弃。 
    “依靠现在的这组人马，我们曾经从类似的局面、从外界看起来不可能的局面中杀了回来。 
    这组人马，在过去的两年中，将四个冠军中的三个收入了囊中(指两个车队冠军和一个车手冠军)。”洛城领队说道。 
    雷之神还提到了赛车技术方面的问题。 
    洛城车队在文中表示：本周的l60将没有任何技术升级，双层扩散器最早可能在锦城站引入。 
    车队将在周四，也就是今天决定是否在本周末的西漠大奖赛中使用动能回收系统。 
    普轮策为西漠站准备的两款干胎组份是“中”和“超软”。其中超软胎是西漠大奖赛历史上首次被应用。 
    雷之神车队在周五练习中为两台赛车安排了不同的动能回收系统配置。 
    韦博世的赛车装配动能回收系统，而宁威的赛车没有动能回收系统。 
    雷之神车队将通过练习赛对动能回收系统的优劣进行评估。值得一提的是，韦博世的体重轻于队友宁威。 
    绝影车队目前传出的消息是，昆海轲将在本站比赛中首次使用动能回收系统参赛。 
    威凌车队已经证实，他们的赛车将在本站比赛中使用新的底板和扩散器，这很可能是过渡版双层扩散器。 
    如果属实，拥有双层扩散器的车队将包括云秦、北极星、神龙、枭龙、奔雷和威凌，总共六支车队。 
    西漠站首次练习赛开始前赛道气温32度，赛道表面45度。 
    赛道开放后20位车手各自跑了一个系统检测圈就回维修站“乘凉”了。 
    30分钟后，戴尔率先做出计时圈成绩是1分38秒697，连跑6圈之后成绩提高到1分36秒790。 
    雷之神车手宁威是第二个开始计时圈的，但是宁威在二号弯就失控侧滑，好在赛车没有陷入沙坑。 
    龙浩在计时圈的八号弯冲出赛道，沿着逃生路又拐回来了。同样出错的还有安赛特，位置是九号十号连续弯。 
    成风在连续第6圈做出1分33秒647的佳绩，领先同期位居第二的罗世博0.7秒。 
    枭龙赛车的速度令人鼓舞，欧米翰做出的圈速落后队友1秒，但仍高居第六位。 
    相反，奔雷车队仍让人捉摸不透。皮文斌落后头车1.3秒排名第十位，而龙浩落后2.3秒名次垫底。 
    本站比赛，奔雷为皮文斌的赛车也安装了过渡版扩散器。 
    最后的20分钟，枭龙赛车摘掉旧款前翼，换上新款前翼，成风再次驶入赛道测试。 
    成风三个计时段的时间都不如他此前的最快圈速，但是1分34秒144的成绩仍领先其他车手。 
    倒计时10分钟时只有11辆赛车出现在赛道上。 
    最后5分钟时，只有成风、昆海轲和张拓为留在维修站。 
    其中绝影车手费酷德首次拿出超软胎试跑。 
    而布鲁的赛车出现故障，新秀在赛道一边停了下来。 
    布鲁引发的黄旗打乱了所有在测车手的计时圈，直到倒计时1分30秒黄旗才撤除。 
    冲刺阶段，超软胎的费酷德圈速提高到1分33秒907，队友昆海轲也凭借超软胎跑入1分34秒以内，但他们仍无法超越成风。 
    最终，枭龙车手成风以单圈成绩1分33秒647排名本次练习赛榜首。 
    第二次练习赛开始前赛道气温36度，赛道表面温度升至50度，风力超过了4米每秒。赛道开放后，两台绝影赛车仍然搭载超软胎驶上赛道。 
    昆海轲做出的最初成绩是1分36秒538，轻松排到了头位。 
    大部分车队的安排是先用上午首次练习赛剩下的旧轮胎，也就是较硬的中性轮胎。 
    成风赛车的右前胎还留着明显的粒化痕迹。 
    两位雷之神车手在通过十号弯的时候出现了同样的问题——前轮锁死，看起来轮胎已经不行了。 
    皮文斌在通过七号弯左弯时吃路肩过猛撞坏了赛车前翼。 
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