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bsp;  “比赛前半程并不是很好，但是下半程得到了重生，”安塞特赛后表示， 
    “我们在比赛最后阶段又做了一次进站，我们决定用新胎来跑剩下的几圈，因此相比那些用旧胎的对手们来说，我们在那个时候表现得很强势，当然速度也更好。” 
    “低下压力调校非常有利于超车，但是却也令靠近对手变得更为困难。” 
    安塞特仅落后龙浩半秒冲过终点，后者同样是在比赛最后阶段完成了一次进站，同样换上的也是新胎。 
    威凌车队车手彭赛奥因与申迪的碰撞，被罚下一站南湄站退后7位发车。 
    此外，乐狮车手古亚南湄站也将退后7位发车，原因是他本站更换动力单元部件(内燃机)罚退10位，实罚3位。 
    乐狮车队车手尔维尼，因为在1号弯将奔麟车手罗曼庭逼出赛道，比赛成绩被加罚5秒。 
    这一处罚意味着尔维尼的比赛成绩将下滑一位到第十，纳马尔将上升一位至第九。 
    罗世博在赛后披露，是因为他在防守的时候使用能量回收系统的方式不对，导致被队友轻松超过。 
    “我犯了一个错误。，我使用了错误的方式获取更多的动能回收系统动力。”罗世博就那次防守失利的原因说道， 
    “当我看到他追上来的时候，我决定使用额外的动力，但是我终究未能得到。” 
    “我认为我使用了正确的方式，但是用那种方式存在延迟。如果我当时用按钮将能立即获得动力，但是使用开关存在延迟。所以最终没能获得额外的动能回收系统动力。” 
    “我的速度损失严重，这正是为什么他在最后几米的时候很轻松的就把我过掉了。所以这是一个我之前不知道的错误。”罗世博继续说道。 
    成风在梦华站的胜利虽然远不足以决定什么，看得出来，成风赛后的开心溢于言表。 
    冲线后不断挥舞着自己的拳头以及那标志性的剪刀手，走下赛车后轻快地跳着小步高兴的像是要飞了。 
    对成风来说更重要的还在于，这样一场胜利是从队友罗世博手中直接夺过来的， 
    不仅让他进一步在积分榜上扩大着自己的领先优势(24分)，两人心理上的反差变化恐怕并不是简单的数字能够说明的。 
    事实上，在罗世博以领先成风近0.4秒的成绩拿到梦华站的杆位后，平州人对于正赛便显得信心十足，哪怕此前他在杆位获胜的成功记录上完全不具说服力。 
    理想的发车，稳定的第一个阶段，至少到一停的时间窗口为止，罗世博看上去也还是更有机会拿下冠军的那一个。 
    此外，梦华站的正赛因为第一圈彭赛奥的赛车撞上了申迪的车，从而导致安全车短暂驶出，不过于比赛影响不大。 
    比队友晚一圈一停的成风在出站后落后罗世博2.5多，但是这一数字却在仅仅5圈之后缩小为不到0.8秒，一个令成风可以开始有些想法的差距。 
    据悉，在成风停站时，工作人员调整了其赛车的前翼，因为成风之前一直在说赛车受困于转向不足， 
    另一方面，换上中性胎后，罗世博明显表现得不及队友适应，用平州人赛后的话说自己迟迟找不到节奏，慕谦则称罗世博或者在轮胎使用上显得过于保守。 
    无论如何，在以上的大背景下，第24圈，成风果断选择在第12号弯角对罗世博动手，且一次搞定。 
    梦华站的冠军之争也就此尘埃落定。

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