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    而镇州站对于枭龙来说是一个滑铁卢，成风在这里没有完赛，段天才仅仅取得第八，红虎凭借本站比赛的完胜快速缩小积分差距。 
    来到泉府，枭龙复苏，成风在这里再次登上最高领奖台，但是段天才遗憾退赛。 
    洛城站，成风撞车不退赛，加上段天才的亚军成绩帮助枭龙扩大积分优势。 
    新港站和瀛州站枭龙的势头虽然被压制，但成风的稳定得分让红虎车队和龙浩难以追近。 
    成风在江原获得亚军。 
    在南湄站的比赛中，成风和段天才分别获得第四和第五名的成绩，收官站又双手站上领奖台。 
    枭龙在最后一站比赛中保住了车队冠军的位置，称霸围场的目标终于实现。 
    带着三冠王的头衔，成风再次征服赛场，在今年的季前试车中，成风一直是表现最为积极的一位。 
    不过随着段天才的到来，成风之前毫无争议的“一号车手”位置也出现了松动的迹象，而关于两位车手之间的关系也成为车迷关注的焦点。 
    成风赛季的起步还算顺利，第三名的成绩虽然谈不上非常出色，但是他至少证明则自己依然是争冠集团中的中坚人物。 
    转战建州，成风的强势获得第二名，在车手积分榜上的位置飙升第二。 
    转战天南之后，成风获得第五名这样一个不上不下的成绩。 
    来到中海站之后，成风平了自己赛季开始以来的最佳名次——第二名，不过他依然需要仰视在这里获得冠军的队友段天才。 
    成风在锦城遭遇重创，随后的楚州站尽管有所反弹，但是依然只获得第五名，在车手积分榜上已经被甩下。 
    不过在随后的西丝州站中，成风抓住红虎两位车手内斗的机会一举夺取了自己本赛季首个分站冠军，大大提升了他争夺冠军的信心。 
    接下来的华沃站，成风的强势还在继续，他抓住红虎事故频出的机会完成背靠背的夺冠，一举占领了车手积分榜榜首的位置。 
    西仑站中，成风尽管在比赛中违反安全车规则，被罚通过维修站，但是最终仍获得亚军。 
    随后在本土举行的鹿城站，成风延续自己的稳定发挥，最终取得亚军的成绩，使得自己积分榜上的位置依然稳固。 
    随后的洪都站，成风获得第四名，他和红虎两位车手之间的争夺依然激烈，而身后的龙浩也开始悄悄的追赶上来。 
    接下来的镇州站，成风开始走背运，他在这里没有完赛。 
    接下来的泉府站，成风迎来复苏，他在这里击败魏魄夺冠。 
    在洛城站，成风强势超车，将韦博世送出赛道受罚依旧站上领奖台。 
    新港站的比赛中，成风在比赛中又与魏魄上演激情pk，导致魏魄受损退赛，关于他驾驶风格的争论在本站比赛之后达到顶峰。 
    接下来的三站比赛，成风显得冷静了很多，不过枭龙赛车此时表现出来再速度方面的明显劣势，成风显得十分挣扎。 
    在进入收官站中沙赛之前，他已经领先了第二名的龙浩18分，最后一场比赛没有意外，成风最终获得第二名，以车手冠军的成绩圆满结束了自己的2210赛季。 
    马惠特的车队在本赛季仅拿到一个杆位，若不是华沃赛道适合xl-25赛车的失速尾翼在直道上的发挥，恐怕枭龙将在本赛季被红虎剃光头。 
    本赛季成风将枭龙xl-25赛车的性能发挥到了极致，加上段天才的稳定得分，这才有了枭龙的双冠在手。 
    本赛季红虎的hu6赛车异军突起，聂巍优异的空气动力学设计让红虎的赛车几乎所向无敌。 
    而传统的雷之神和枭龙两强没能跟上一级方程式技术规则修改的步伐，被红虎远远地落在了后面 
    但是枭龙的失速尾翼系统还是车队技术的一大亮点，不过这一设计将在本赛季作古。 
    雷之神车队一直处于技术追赶的角色，他们一面要学枭龙的失速尾翼，另一方面他们又对红虎高效的前鼻翼非常感兴趣。 
    因此他们在技术上始终没有赶上前两者，因此车队积分榜上第三位也是车队实力的真实写照。 
    红虎车队在几乎所有的赛道上都拿到了杆位，全年19站比赛他们仅让剩下的11支车队拿到了4次杆位。 
    其中枭龙由成风拿到了华沃站的杆位，雷之神车队的龙浩则拿到了洛城和新港的连续两站杆位，北极星车队的道建树是最后四站中唯一一个打破红虎杆位垄断的车手。 
    红虎车队在拿到了15个杆位，但是却只获得了9个冠军。 
    这其中有赛车故障（首站被迫让出第一位），车手之间的内耗（西丝州站安塞特撞魏魄），车手的操控失误（建州站魏魄的撞车）。 
    红虎车队遇上了奇奇怪怪的意外事件，失去车手和车队总冠军也就不奇怪了。 
    枭龙车队本赛季在赛车的表现上较之上赛季有了不错的提升，但是他们与红虎的差距仍旧明显。 
    雷之神车队的l01赛车在本赛季的排位赛中始终挣扎在第3至第6名的位置上。 
    只有龙浩在洛城和新港站上拿到两个杆位，l01在雷神赛道的直线速度上仍然要比红虎的hu6更为强劲，从比赛中龙浩出弯的引擎转速要比红虎多出将近2000转可见一斑。 
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