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r/> 而就是这样的测试时间,却是在消费市场上最宝贵的东西。
如果台积电在北美地区进展迅速,工厂很快大规模投产七纳米跟五纳米。
甚至还有消息传闻,在北美地区还会投产十四纳米生产线。
如果产量惊人,势必会在市场上引起同类产品的降价。
一旦价格适中,原本那些电动汽车的生产商,原本那些使用二十八纳米芯片的汽车型号,会不会突然间转向去采用十四纳米的芯片用以替代。
电动车无论多么科幻,对于商人来说这终归只是迈向消费市场的产品。
从二十八纳米的芯片换成十四纳米,在广告营销上也能宣传一波。
同时,十四纳米的芯片功耗更低,性能也会更强。
对于汽车的各种数据处理也会更迅速。
就像手机厂家一样,很多厂家推出的新款产品,总会标榜自己的硬件如何如何的先进与领先。
如果这种营销模式转嫁到电动汽车,这是一种非常成熟的营销方案。
只要十四纳米芯片的价格没有比二十八纳米贵出很多,相信会有一些车企给自己的新产品选配装载。
一旦市场上有了第一家,这种军备竞赛只会愈演愈烈。
甚至其他的车企会越过十四纳米,干脆去采购十纳米或者七纳米的芯片。
一旦这种选配成为了潮流,原本二十八纳米的订单势必会被砍掉。
最终,落后的技术逐渐会被淘汰。
好在现在全球芯片荒,芯片的价格居高不下。
在这样的大环境下,只有少数极个别的车企,少数极个别的车型采用了最先进的芯片。
虽然采用最先进芯片能够利好广告宣传,也能够让用户得到更好的体验。
可是全球经济不景气,采购最好的芯片势必会增加车
辆的成本。
这显然与全球经济背道而驰,势必只能赚个噱头而不能挣大钱。
芯片部门的负责人对于种花家也颇为了解,知道种花家有一款电动车卖的极为畅销。
两万多人民币就能开回家的电动车,简直就像是一个电动玩具,根本不应该称之为汽车。
可即便就是这样的廉价工业产品,确实销量极好的一款明星产品。
以此也能证明,消费者在自己资金能力不足的情况下,不得不向残酷的现实低头。
此时的全球市场刚好就处于这种矛盾之中。
因为市场的竞争,很多车企希望给出多元化的配置,除了这种廉价的工业产品之外。绝大多数车企都希望推出更快的速度,更奢侈的配装,更远的形式历程,以及更智能化的设备。
这就造成了市面上,旗舰款式的产品越来越高级。
而那些廉价的产品,也只会越来越便宜,甚至连一个空调的过滤芯都不安装。
这种矛盾,既存在危机,也存在庞大的商机。
只要能够把握住机会,快速的量产二十八纳米的芯片供应市场。
至少未来两三年之内,还能够挣到一大笔。
再加上物联网概念的普及,需要芯片的地方越来越多,想要狠狠的挣上一笔并不难。
可如果判断失误,种花家国内的科研技术迟迟得不到量产,这就会导致失去此次商机。
芯片部门负责人苦口婆心的劝说,张路当然明白他话里面的道理。
只不过,现在并不能马上与之展开谈判。
还是要拖延一两天,有一个过渡,甚至还要试探的测试一下尼康公司还能给出什么具体的好处。
不过在等待这两天的过渡之前,张路忍不住还是挑开了一个必须要谈的话题。
之所以倾向采购种花家自己的生产线,其目的就是为了安全考虑。
我们在跟欧洲的公司谈生产线的采购,对方是二十二纳米的生产线。
具体的谈判,我们也进展到了一定程度。
只不过对方很有可能要在这些设备上设置一些防范措施。
例如,给所有的设备增加GPS定位功能。
一旦我们这些设备安装到位,GPS就会开始工作。
如果我们想把这些设备拆除转运到另外的地区,GPS就会报警并且锁死整套生产线。
除了GPS定位功能之外,软件上还有相应的设置防范。
起初,面对这种苛刻的条件我们不得不答应。
我们把工厂设置在南非,并非在我们种花家国内,也正是因为为了谈判顺利而做出的让步。
然而,现在我们在技术上取得了重大突破。
我们没有必要在如此低三下四的去求人,虽然二十八纳米相比二十二纳米还有些差距。
可至少我们有了自己所掌握的核心技术。张路的话只说了一半,并没有马上去询问尼康公司会不会也设置同样的防范措施。
可是话虽然说了只有一半,但是芯片部门负责人却已然明白张路没有说完的那些话是什么意思。
显然,这是一个比较棘手的问题。
如果这个问题没办法得到解决,尼康公司无论如何都得不到这笔订单。
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