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br/>    “去年咱们高原那边的公路修通了，需要一批卡车当做运输工具。
    
    参与测试的有匈牙利却贝尔D.420卡车，老毛子的GAZ、ZIS150卡车，老美道奇卡车，捷克斯洛伐克Tatra和布拉格卡车，民主德国IFA卡车。
    
    其中却贝尔D.420卡车的表现最为优秀，该车能够在海拔1000-1500米处正常行驶。
    
    在测试中，车队经历了许多复杂路段，翻越了多处雪山和达坂，最终平安到达目的地。
    
    适合偏远地区的道路运输和军事人员转运工作。
    
    还曾被送到京城展出过。”
    
    李爱国在心中对助理的能力竖起了大拇指，这么生僻的资料都能烂熟于心。
    
    这哪里是助理啊，简直就是人形GPT。
    
    搞明白事情的来龙去脉后，【先生】道：“一个火车司机能够抛弃门户之见，想着用火车换取卡车，难得啊。”
    
    李爱国沉声：“买不如造！咱们不但是换卡车，如果有机会的话，最好是能让伊卡路斯（Ikar）客车制造厂，把生产却贝尔卡车的技术转让给我们。”
    
    助理闻言手指忍不住攥紧了钢笔。
    
    主动提出如此重大的建议，这个火车司机有些孟浪了.
    
    只是没有想到的是，【先生】非但没有生气，反而点点头，赞赏道：“买人家的，毕竟不如自己造。
    
    爱国同志，你这个想法很好嘛。”
    
    他停顿片刻，和蔼的说道：“你以后有什么好的想法，好的建议，都可以直接跟我谈，哪方面都行。
    
    我对于你们火车司机的生活和工作非常感兴趣。”
    
    闻言。
    
    李爱国知道自己到了离开的时候，跟【先生】打了招呼后，转过身离开了书房。
    
    走在走廊中，李爱国才发现不知不觉中自己的后背竟然黏湿起来。
    
    要说李爱国不害怕，那是不可能的，刚才那位可是【先生】！
    
    但是李爱国不后悔。
    
    因为在前世，国内研制ND1型内燃机车的项目，可谓是一场灾难。
    
    哈尔滨铁路局科学研究所对ND1型内燃机车分解测绘，并且花费了大量人力物力进行改进，于1958年制造出两辆内燃机。
    
    这种内燃机被命名为“建设”，在国内产生了不小的轰动，所有铁道人都期待“建设”型内燃机能够大有作为。
    
    随后“建设”内燃机下线后进行了环线实验。
    
    然后就没有然后了。
    
    因为马力问题，“建设”型内燃机车没有投入量产，也没有正式投入运营，两台试制的机车最终不知所踪。
    
    不但在国内，在国外内燃机的发展也有相同的遭遇。
    
    世界上第一台内燃机车在1913年便开始营运，在随后的很长时间内，因为技术原因一直没能得到大力推广。
    
    一直到六十年代，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进。
    
    出现了交直流电力传动的2 940千瓦内燃机车，内燃机车才有跟蒸汽机车掰手腕的能力。
    
    当然了，新型的内燃机车是用柴油发电，再通过电力驱动火车。
    
    从某种意义上讲，取代蒸汽机车的是电力机车，而不是内燃机。
    
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