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nbsp;  匈铁这个绰号提前出现了几十年。
    
    这都是后话了。
    
    李爱国最关注的还是国内内燃机的研究计划。
    
    董工继续说道：“内燃机技术现在并不成熟，国内因为条件有限，所以并没有特别注重内燃机车的研究。
    
    但是老毛子专家认为咱们家应该尽快对机车进行换代，建议咱们大力研究蒸汽机车。
    
    只是咱们客运内燃机车底子极为薄弱。
    
    匈牙利.匈铁在得知这个情况后，初步承诺向咱家提供D型摩托内燃动车组的技术资料，并且运来了ND1型内燃机车的散件。
    
    那些散件组装出了六台ND1型内燃机车，现在就在丰台机务段运行。
    
    另外一台被送到了哈市铁路局科学研究所。
    
    他们打算以ND1型内燃机车为原型，研制出属于咱们自己的内燃机。
    
    据说已经有了成果，新的内燃机车被命名为【建设】号。”
    
    内燃机车技术比蒸汽机车先进，难怪会引起王副总的担心。
    
    只不过李爱国倒是不在意。
    
    “王副总工，现在内燃机还不成熟，无论是动力还是安全性，都比不上蒸汽机车，您啊，这是在杞人忧天。”
    
    “也是.”
    
    王副总工似乎想说什么，看了看刘总工却没说出来。
    
    刘国璋和董工两人的脸色也有点怪异。
    
    李爱国看到他们的表情，立刻想起了一些小道消息。
    
    东北是国内铁路网最密集的地方，也是铁路技术最发达的地方，哈市铁路科学研究所是老牌的铁道研究所了。
    
    在解放前，哈市铁路局科学研究所被称为中东铁路管理局工务处技术科，由老毛子担任领导和技术科长。
    
    解放后，经过改组成为了哈市铁路科学研究所，依然从事铁道技术研究。
    
    后来为了大力研究铁道技术，京城这边联合唐山铁道院校和保定铁道技术院校等单位，共同筹办了京城铁道研究所。
    
    一块蛋糕现在变成了两家分。
    
    两家虽然都是一个大家庭的成员，彼此之间依然会产生间隙。
    
    特别是这两年京城铁道研究所获得了大量的资金和人员支持，研制出了不少先进的蒸汽机和铁道技术。
    
    哈市铁路科学研究所虽也作出了不少成绩，相比之下却逊色了不少。
    
    特别是哈市铁路科学研究所内老毛子专家众多。
    
    为了响应了号召，哈市铁路科学研究所把所有精力都压在仿制ND1型内燃机车上面。
    
    介时，铁道部为了平衡局面，应该会让铁道研究所和大同厂作出一些妥协。
    
    虽然都是为了铁道技术的发展而努力，但是路线却不太一样，所以便产生了争斗。
    
    这些都是高层之间的博弈，跟咱李爱国一个火车司机关系不大。
    
    李爱国也没有放在心上。
    
    改性型前进蒸汽机车运行成功后，改进小组立刻向铁道部里面汇报了成绩。
    
    九月二十一日，铁道部在王府井南口霞公府举行了一场小范围内的庆功大会。
    
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